2017年，汽车行业各个细分领域发展迅速，这一年间汽车圈也发生了诸多大事——自动驾驶几经周折，到年底北京首推无人驾驶新规;自主品牌新势力造车产品上市并下线量产在即;BAT互联网巨头布局汽车产业;“双积分”姗姗来迟;中国禁售燃油车时间表将推出;汽车零售新办法影响甚小;汽车金融蓝海泛红;汽车购置税上涨。

年终盘点: 2017汽车圈关键词

向上  

在韩系车、法系车销量一蹶不振的同时，一些剑走偏锋的自主品牌却收获颇丰。过去的三十年时间里，合资品牌在市场方面取得了巨大的成功，但如今自主品牌也迎来了自己的“春天”。2017年自主品牌掀起了一阵互联网造车热潮，小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车、FMC等一大批前期成立的新兴造车企业，相继步入产品落地期，发布新品牌、宣布获得融资、推出首款量产车。

点评：无论是自我创新的自主品牌，还是初出茅庐的造车新势力，都可以看到自主品牌车企在2017年做出了巨大的改变，而未来也将持续影响整个行业的发展。

无人驾驶

无人驾驶这个名词今年一直很热。7月5日，2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏以视频连线的方式，展示了自己乘坐无人驾驶汽车的情景。由于当时法规不允许无人汽车上路，李彦宏这一行为也引起发了不小的争议。而12月18日，一则新闻的曝出，为无人驾驶行业发展注入一剂强心剂——“北京市交通委等部门联合制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》、《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两份文件”。

点评：此次出台的新规虽成为国内无人驾驶领域的强心剂，未来乘坐无人驾驶汽车上路也不必担心罚单问题，但从安全性角度以及我国无人驾驶等级出发，企业不得不在技术层面下更大的功夫。相信未来随着国家政策法规扶持力度的加大，一个大规模的产业链也将形成。

双积分

2017年汽车行业政策法规层出不穷，最让车企扎心的当属《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”管理办法)的发布，据工信部网站消息，双积分自2018年4月1日起施行。双积分管理办法的实施，意味着车企在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，未来比例将越来越高;而每生产一辆电动车，获得正常收益以外，还将获得补贴。

点评：双积分对于销量排名靠前的国内自主品牌新能源车企而言，无疑是一大利好政策。而对于在新能源汽车业务起步晚的老牌传统车企可能要“忍痛割爱”，摒弃一些大排量车型。以大众、通用为代表，传统燃油车销量虽大，但在新能源方面起步较晚，若2020年无法完成双积分要求，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失。双积分主要目的在于推动新能源汽车的发展，而目前来看，双积分政策支持远远不够，续航里程、充电桩子等一系列问题还需攻克。

管理办法

“今后买车无需再去4S店”，2017年7月1日，实施长达12年的《汽车品牌销售管理办法》被废止，新颁布的《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段。根据新《办法》，销售汽车不再局限于汽车品牌商授权直营4S店销售产品。

点评:新《办法》的实施打破了原本4S店传统销售模式，大型汽车超市、汽车大卖场、汽车电商以及汽车新零售平台等应运而生。但从目前情况来看，新管理办法对4S店构成的影响微乎其微，在服务与技术支持尚未形成规模的时候，4S店体系还有更大的发展空间，短时间内不会受到冲击性影响。而未来北上广等一线城市限号力度会逐步加大，对汽车需求量也会随之减少，而三、四线城市消费者购车主要途径仍是4S店。

高端化

2017年，中国自主品牌开始将目光投向了高端品牌，这也是自主品牌第二次进军高端化。自主品牌从2011年开始第一轮高端化，一汽轿车发布红旗，奇瑞成立观致，最终都因缺乏核心技术以失败告终。目前这一轮以LYNK & CO、WEY为主的高端品牌在销量上已获得了骄人的成绩。

点评:随着国内消费者需求的变化，其关注点已从外观转向技术与质量。而车企要想做好高端化，甚至走向国际化，自主研发核心技术是关键。现阶段LYNK & CO、WEY销量一直高居不下，要想长期获得消费者的认可，庞大的市场占有量是一方面，过硬的技术储备更为重要。

跨界

智能化、网络化、电动化已成为汽车制造业的大趋势，互联网行业巨头们凭借对消费者需求更准的把握，第一时间完成在汽车产业的布局。阿里巴巴战略投资互联网电动车企小鹏汽车，已完成交割;腾讯已两次领投造车企业蔚来汽车;百度也投资了蔚来汽车和威马汽车。

点评：从BAT布局的车企不难看出，都没有选择投资传统汽车制造商，而是致力于新兴品牌、具有互联网基因、电动方向的车企。随着智能汽车的下线，传统车企将面临互联网思维下汽车新生力量的严重冲击，传统汽车行业的改变也刻不容缓。

禁售

今年9月在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

点评：相对于2016年2000多万辆的汽车销量，其中新能源汽车产销仅有50万辆，主要还是集中于限购城市。而目前中国在汽车产销方面都位列世界首位，对于这样的汽车大国来说，禁售燃油车将对国家经济造成重大影响。

购置税

众所周知，我国的购置税减免最早出现在2009年年初。当时是将1.6L及以下排量的乘用车实行按5%征收车辆购置税政策，2011年购置税减免政策曾退出过一段时间。此后，车辆购置税税率一直保持在5%和7.5%之间起落，并延续至今。而到今年12月31日，国内的小排量优惠政策将正式结束，原本7.5%的购置税将恢复至10%。

点评：2018年受购置税影响的只是小排量汽车，购买大排量和新能源汽车的消费者则不受影响。众所周知，年底4S店都要冲击销量，销量加大就意味着现车越来越少，到2018年拿到现车时，所交的购置税仍是10%，消费者在购车时也要多加注意。随着国家对二手车、新能源汽车扶持力度的加大，消费者购车时亦可选择这两类车型。