2018年即将与我们告别，这一年新能源汽车市场给我们留下了什么？补贴退坡、双积分政策、电动车起火、量产交付、造车新势力……OFweek新能源汽车网罗列了一年来网上点击率颇高的十大关键词，对2018中国新能源汽车市场作一个简要盘点。

双积分政策

近几年，随着我国汽车保有量不断增加，为了缓解给环境带来的压力，国家相关部门制定了相应的管理办法，以此来推动新能源汽车市场的健康良好发展。乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法应运而生。2017年9月28日，五部门联合公布了《办法》，其中建立了积分核算制度和管理平台，明确了积分核算办法和积分比例要求的门槛等。今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。

从双积分的计算方法来看，政策对燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在这样的情况下，传统燃油车厂商在面对负积分的情况,就需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分，新能源积分的需求将倒逼企业技术升级，推动新能源汽车的长期发展。

续航里程焦虑

近年来，电动汽车风光无限。几乎所有的汽车制造商都至少推出了一款混合动力车或纯电动的汽车。各大汽车制造商宣称，电动汽车将引领汽车业进入“零排放时代”。然而，冷静地看，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍便是电池的续航里程限制，也就是“里程焦虑”。

当前，“里程焦虑”是阻碍电动汽车推广的最大阻碍。充电不方便、续航里程短、电池更换成本高是消费者拒绝考虑新能源汽车的主要原因。目前市场上电动汽车电池允许的行驶里程大多无法满足人们驾车旅行的长距离要求。因此，纯电池驱动汽车的使用必须首先解决充电问题，否则就有可能中途搁浅。现在电动汽车的技术已达到驾驶者可在家里自行充电，但公共充电站网络的完善，尚需要时间。企业也应该在电池技术上下功夫，解决目前新能源车充电久、开不远的问题。

补贴退坡

尽管传统燃油车销售疲软，新能源车型的产销量却持续稳步增长。关于新能源汽车补贴将在2019年进一步退坡的消息已经众人皆知。

2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。预计到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

新能源汽车

进入2018年，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。自今年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，且正在逐渐加速，传统“金九”汽车销售旺季宣告失效，中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局。

在充满萧萧寒意的大环境下，新能源汽车市场一枝独秀，继续保持高增长。前11个月新能源汽车产销破百万，全年有望达120万辆。今年以来，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车同比增长147.7%，为纯电动的2倍多。由于主力厂家受传统燃油车高油耗的压力，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，预计明年插电混动将有更佳的市场表现；在后补贴时代，综合性能更强的混合动力将更具市场竞争力。

电动车起火

2018年以来，电动汽车频繁起火对新能源汽车行业的发展产生极大的负面影响。根据不完全统计，国内外发生的电动车起火事故超过50起，事故范围涉及乘用车、客车、物流车等车型。随后，工信部下发开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知。要求各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车；对充电基础设施，对公共领域新能源汽车及配套管理措施开展安全隐患排查工作。

2018年电动汽车起火爆炸事故频发，暴露出的是行业高速发展背后的一些问题。对新能源汽车的安全隐患进行排查工作，是对行业发展的一种监管手段。随着2019年补贴政策继续提高动力电池能量密度的技术门槛，希望市场监管的加强能让电动汽车的起火事故得到控制。

造车新势力

近几年造车新势力开始进入视线，成为搅动汽车业的“鲇鱼”。2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相，几乎都扎堆电动车。2018年造车新势力算是勉强给出了一份答卷，然而2019年，自主车企、合资、进口的电动车产品将会越来越多，造车新势力是否有能力和它们一争市场，一切还是未知数。

生产资质

2015年颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》对新建电动车企的管理提出要求。在生产资质的规范下，新能源汽车的“准生证”成为众多车企难以跨越的门槛。2017年上半年，不到半年的时间，多家企业新建纯电动乘用车生产项目获得发改委的核准通过。2017年下半年后，国家收紧了对新能源汽车生产资质的发放，新能源汽车的生产资质工作无进展，拿到发改委“准生证”的企业数目依然停留在“15家”。

沉寂一年之后，在众多车企的望眼欲穿下，合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源纷纷获得发改委颁布的电动汽车生产资质。

量产交付

2018年是造车新势力的交付元年。随着蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等造车企业产品纷纷上市，在一番用户争夺战后，谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点。

今年7月，造车新势力中备受瞩目的蔚来汽车和小鹏汽车就万辆交付展开赌局。事实上，在造车新势力中最具交付实力的蔚来汽车一直以来也没能给人们吃下定心丸。蔚来汽车首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市，当时表示“2018年第一季度陆续交付”，随着交付一次次跳水，最终，5月底蔚来终于才将10辆车交付内部员工。而“9月底前交付1万台”的承诺也被延期到今年年底。在经过前期的产能爬坡后，蔚来的交付量终于得到大幅度增长。经过产能爬坡，截至今年10月底，蔚来在中国170座城市完成了4,941台ES8交付，交付完成率达到50%。随着第10000辆ES8的下线，人们终于看到了造车新势力有望交付的曙光。

氢燃料电池汽车

作为采用非常规的车用燃料作动力来源，新能源汽车的新技术、新结构涵盖了混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。近几年，电动汽车的风光无限，在新能源汽车中拔得头筹。

随着人们对新型能源的不断探究，氢燃料电池汽车也暗中崛起。2018年被称为氢燃料电池汽车的元年，各大企业纷纷投身于氢能产业的建设。

氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。目前氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。

自动驾驶

除了以新能源为载体的汽车之外，自动驾驶汽车被人们挂在了嘴边。眼下，无论传统车企，还是造车新势力对自动驾驶技术都热情高涨。除了投身于新能源汽车的研发制造外，长安、比亚迪、上汽、广汽、蔚来等均着手研发自动驾驶，并掌握了多项无人驾驶技术。不过，从国内自动驾驶量产级别来看，大多处于L2阶段，离真正意义上的“自动驾驶春天”到来时日尚早。