各方重新选择，和平分手，也算是对当初错误结合的一种修正，对长安来说是一个解脱，对昌河来说也是一个全新的开始。

随着昌河汽车谋求脱离长安系单飞，三年多前那单“央企间汽车业规模最大的战略重组”也成为黯然残局。当然，各方重新选择，和平分手，也算是对当初错误结合的一种修正，对长安来说是一个解脱，对昌河来说也是一个全新的开始，残局因此也可能是新的开局。但从汽车业重组整合的角度来说，这场无功而返的重组案可提供诸多借鉴。

当初长安并购昌河、哈飞，从一开始就不被看好。因为长安明显缺乏整合两家亏损企业的能力，只是为重组而重组，面子大而里子弱。业内说法，长安也只是奉命行事，上演一场并非本意的“中国式并购”。不过，从长安当时通过并购而瞬间跻身“四大”的自豪感来看，这宗并购也可能确实是其希望壮大规模的捷径。实力和“三大”相差甚远的长安，很明白必须一举跻身“四大”，才能夺得政策先机。

长安掌舵者徐留平信奉“政治经济学”。他让人印象深刻的名句是：“从来都没有纯粹的经济学，只有政治经济学。政治学决定了经济学。”“如果从政治经济层面去把握，再结合汽车产业本身的发展规律，你可能对于一系列问题就能抓得比较清楚。”或许正是秉承这种“政治经济学”，长安在重组昌河、哈飞之后，又和多个地方政府签订战略合作协议，迅速扩大全国布局，以致招来大本营所在地主政者的激烈批评和抗议。

套用一位资深汽车业内人士的说法：“目前国内企业还没有具有完全重组一个企业的能力。”但既然已经实施并购重组，就要潜心整合消化，尽力将整合方案落实到位。在这方面才是真正发挥“政治经济学”的时候，而不仅是用于跑马圈地。事实上，长安并购昌河、哈飞之后，向对方导入大集团资金和技术并不多，三年实现扭亏的承诺也没有实现。和上汽引入国际资源重塑南京汽车业，广汽借力资本运作重塑湖南汽车业的做法相比，长安在运用“政治经济学”方面还略差一筹。

四处布局之后，长安又顿悟般收缩战线，着力深耕重庆大本营，构建全球研发体系。这使长安重新走上了正确的路子，特别是全球研发格局一举接通了国际化资源，带来长安轿车当前的厚积薄发。与此同时，长安着力调整合资关系，为促使长安福特和长安马自达顺利分家，想取用旗下企业昌河汽车的一张生产资质，却引爆积压多时的不满情绪，将双方推到决裂的境地。在这一事件的考量中，长安的行为合乎企业管理规则，但却好像违背了自身“政治学决定经济学”的原则。

由此可见，在汽车业的兼并重组中，既要长袖善舞，又要从尽量理清政府和市场的边界，一早做好符合各方利益的顶层设计，并坚决落实执行，才是最为根本的问题。如果从一开始就不清不楚，后续整合将很容易顾此失彼。

据说，昌河脱离长安之后，一种二次重组的方案是寻求和江铃汽车的合作。如果能够成行，那可望构建如上汽通用五菱那样多股东方的微车企业，并引入国际管理经验以重塑国企。从国内车企和品牌的发展来看，必然要接轨国际化才能有更好前景，在企业的兼并重组中也要借力于国际化力量。在这方面，作为江铃汽车股东方之一的长安，原本也可以有所作为，却可能受制于自身资源和能力，最终未能将“政治经济学”真正用在刀刃上。