盼望着，盼望着，汽车“三包”正式实施的脚步近了。一些汽车买家越来越犹豫，要不要等到十一以后再买车?一些汽车厂家越来越高调，宣布自己已经提前搞定“三包”，并且“三包”承诺要高于国家的“三包”规定——其实大家都不必过度兴奋，那个“三包”规定也就那么回事儿，即便正式实施，也不会给大家带来什么惊喜。

所谓“三包”，指的是修理、更换、退货，也就是“包修、包退、包换”。现在汽车都有保修期，有的厂商设定的保修期还比较长，3年6万公里只是起步，4年10万已经很平常，5年10万的也也有不少。相比之下，汽车“三包”中规定的3年或6万公里也没什么新意，所以，相对于“包修”来说，大家比较关注的是“包退”、“包换”，这些年汽车用户跟厂商谈不拢导致打条幅、堵门、牲畜拉车游街的，基本都是因退换车未遂而引发的。

“三包”一实施，貌似退车、换车有了具体的依据，双方不必再瞎扯淡，或者再拿“消费者权益保护法”、“产品质量法”之类大而无当的法律打嘴仗。但明眼人翻翻汽车“三包”规定就知道，关于退、换车的条款，如同名人们为自己的臀部或美腿投的保险，看起来挺唬人，但实际触发的机率几乎低到不可能。

按“三包”规定，可以退换车的情况以下几种。

第一种情况是，在买车60天或跑了3000公里内(先到为准)，出现“转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”。

自从百年前的福特T型车时代，汽车上发生这几种毛病的情况就极为罕见，这些条款对上世纪90年代的那些国产山寨车也许有些实际意义，但放到今天，基本就成了废话。当然，为了保底，这些话可以说，但不能止于这些话。比如“车身开裂”这一条，即使车身焊接有些问题，总要跑段时间才会慢慢断开吧，就算用铁丝捆一下，也未必会在3000公里以内就断开，你说这条儿不是闹着玩儿的吗?

另外，这四样毛病但凡出现一样，很可能就要了车主的命，什么退换车，都是浮云。

再看一条：“严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的”。

这条就不太好懂，什么算“严重安全性能故障”?什么样的“严重安全性故障”能给车主两次发现并修理的机会?就算第一次发现了，如果修不好，这种可能要人命的事，涉事者是不是应该抓起来?修好了一个可能要人命的故障，又出现新的要人命的故障，这车是杀人机器吗?

这一条让人想起某著名品牌汽车双离合变速器的“死亡闪烁”。要是汽车在行驶中变速箱停机，算不算“严重安全性能故障”?事实上，“死亡闪烁”多表现为“隐患”，什么时候发作要看“运气”，要是三包期内闪烁了一次，短短的两年三包期一过，再闪烁停机了怎么办?车还能不能退换?

接着看下一条：“发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的”。

不知道谁见过如此不堪的发动机和变速箱，换两回还不能用，这样的厂商能活到现在吗?

还有一条是：“转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的”。

这条也挺荒唐，同一个主要零件换两回还不能用，这是车主中了大奖?还是厂家的零部件采购部门都瞎了?

以现在的汽车制造技术和质量控制水平而言，上述这些条款落后了很多很多很多年，如果放在一个世纪前，可能会保护消费者的权益，但在今天，别说轿车，三马子似乎都用不到这些规定了。

最后一条是：“因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的”。这条大家凭常识自己判断吧，我和我的老伙计、小伙伴们反正是都没见过这种情况。

让我们回顾一下2004年那起发生在北京的著名的“驴拉宝马”事件：车主买的进口宝马，在不到一年的时间内，先后出现多项电脑故障，修好一个又出一个，在退车无果、屡修屡坏的情况下，车主就使用驴子作为宝马的动力，上街演喜剧去了。碰上这种事儿，即使有现在的三包规定，一样搞不定，因为故障虽多，但都够不上“累计修理超过5次”的条件，车再烂，只要毛病不老出在一个地方，你就别想退换。

这些规定显然都需要升级才能符合当前的形势，比如说，在60天或3000公里这个很短的时间内，只要发动机或变速箱出现较大的故障，就应该退换车。这种要求一点都不苛刻，发动机或变速箱刚刚开始工作就出现严重故障，不但只是个极小概率的事件，同时也证明这两样东西根本就是不合格产品，给车主换部车又如何?如果一个汽车厂商由于这种情况给客户退换车而蒙受巨大损失，这种出品这种烂货的厂商，还有存在下去的必要吗?

就算是现在的“三包”要求低得不像话，但中国一年要卖一千多万部车，难免会有运气不好的车主中招，符合了退换车的条件。这样的车主已经很不幸了，而厂商依然会有很多条理由拒绝你，比如在故障认定上不认账，比如在维修程序或时间上做一些文章，就可以突破“三包”规定，让你失去退换车的机会。

别怪我悲观，汽车“三包”出台后，退换车的形势依然很不美妙。很多买家想象中的新车发动机漏个机油、变速箱有个顿挫之类的小事，就别想着麻烦厂商给你退换了。

不过，修修还是没问题的，以前可以，“三包”正式实施后更可以，毕竟在保修方面，还是有了些比较具体的规定。现在有的厂商保修期定得比较长，但里边也有不少花活儿，比如整车保修是4年，但其中不少零部件包修期是两年，一般买家根本注意不到这些，等到4S店索赔时，才发现出问题的零件已经过保了。

汽车“三包”规定有一个配套的“三包主要零部件范围”，对主要零部件和易损耗零部件的种类范围做了明确规定。以前，有的厂商把喇叭、音响之类的电器件算到易损件里，只提供一年的保修，有的厂商甚至把半轴之类的机械件另外划一个较短的保修期，现在这些都明明白白划到了整车保修范围之内。换句话说，除了列出的易损件，其它的零部件在保修期内都可以免费修理或更换。从这点上说，汽车三包还是有些积极意义的。