汽车工业协会日前发布的数据显示，今年前三季度，国内汽车销售1588.31万辆，同比增长12.7%，但本土品牌乘用车市占率继续下降，1~9月本土品牌乘用车份额降至39.9%，同比下降0.7个百分点。如果剔除原本不在乘用车统计口径之内的微车，数据会更加难看。

上半年，除个别外，主要本土品牌厂家都出现了10%以上的销量下滑，7月份，本土品牌乘用车市场份额更创造了2008年9月以来的新低。在日前举行的全球汽车论坛上，谈到本土品牌，与会者一片悲观。

数据只是一个侧面，本土品牌现实市场的艰难，远过于此。今年上海车展期间，一个外国记者感到奇怪，为什么在中国最大城市的街道上，几乎看不到中国本土品牌的车。何止一线城市，笔者老家是内地的一个小城市，顶多算四线市场吧，想象中，这里应该是奇瑞、吉利们的地盘，可实际上充斥大街小巷的是大众、现代。

本土品牌为何在各个市场均遭溃败?因为这原本就是一场不对称的竞争。高昂的车牌价格，早就将低端车型基本赶出上海了;北京、广州也陆续出台了各自的限购政策，虽然初衷不是针对本土品牌，但客观上，低端车型在这两个城市基本出局，更可怕的是，还会有更多一线城市会效法“北上广”。

在三、四线市场，原本靠低价，本土品牌还保持了一些竞争优势，但是，随着合资企业产品的下探，特别是所谓的“合资自主”产品的推出，本土品牌原本的价格优势也丧失了，不得不咬着牙继续降价，结果就是愈来愈低端。今天我们本土品牌的一些所谓高端车型，比如吉利帝豪EC7，终端价格也不过6万多，本土品牌价格天花板不仅没有有效突破，反而因为合资企业的下压，还更低了!

同为大众的A级车，新桑塔纳、朗逸、新捷达、速腾，月销都过2万，合资厂家挟如此巨大的规模优势，本土品牌A级车怎么竞争?好的经销商是一种稀缺资源，卖合资车更挣钱，自然吸引了更多优秀的经销商，这几年退网的不主要都是本土品牌么?

本土品牌的确到了最危险的时候，这不是危言耸听。现在，本土品牌在技术上的确取得了长足的进步，像艾瑞泽7、逸动、GS5这样的产品，本身也并不输于同级合资车，但是与合资车比，品牌吃亏，渠道吃亏，规模吃亏，这场不对称的较量中，如果不为之另立一套规则，本土品牌没有胜算!

我们天天喊鼓励自主，可真正落到实处的有多少?限小限微限牌限购，虽然并不针对本土品牌，但吃亏最大的都是本土品牌;当年设立的30年合资期限快满，合资这种产业模式，也应该有所反思、有所调整、有所限制了，有识之士已经呼吁在到期合资企业续约问题上应该重新考虑，但这也只能是一种呼吁而已。事实上，最近几年，我们新批了多少合资企业?又新批了多少合资企业的新工厂?