尽管面临油价上涨、限购限行等诸多不利因素，但中国车市在刚刚过去的2013年却交出一张漂亮的成绩单，全年销量也基本站在了2200万辆之上。数据显示，自2011年汽车销量1850.51万辆，增长2.5%，2012年汽车销量1930.64万辆，增长4.33%之后，去年汽车销量增速终于回归两位数。其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量更是超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量。

乘用车消费结构变化

2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体。而在乘用车四大品类当中，除交叉型乘用车下滑之外，其余三类乘用车均保持了稳定增速。

消费习惯的变化和新一轮换购等因素促使乘用车消费结构的变化。在各品类车型中，SUV保持了较高增速，累计销售298.87万辆，同比增长 49.41%。轿车与SUV本身的相通性带动了消费者从轿车到SUV的升级，两者合并销量达到1500万辆，相比2012年增长17.6%，高于轿车增速 5.83个百分点。

同样的情况也发生在交叉型乘用车与MPV之间，由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入MPV统计范畴，导致去年交叉型乘用车和MPV销量数据出现较大变化。如果将MPV与交叉型乘用车合并计算，去年293万辆的销量较2012年仍然增长6.56%。

中国品牌处于调整期

在乘用车全年15.71%的增速中，中国品牌的表现却落后于外国品牌，占有率较2012年同期仍然下降1.57个百分点，这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。相比之下，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

中国品牌汽车主导的出口市场同样也未能站稳100万辆，总体出口97.73万辆，比上年下降7.5%。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“国内市场上消费不断升级，同时合资品牌产品线的下探与中国品牌形成了全面竞争，海外市场又受到汇率变化和人民币升值等因素影响，中国品牌所处的不利形势短期内恐怕难有改观。”

尽管同样面临着中国品牌“困局”，广汽乘用车总经理吴松看来这是必然经历调整的过程：“逆向开发的低端产品将被市场淘汰，消费者失去信任才转而选择合资品牌。广汽传祺将通过下探到国产高端领域来弥补低端产品让出的市场空间，不会因为销售数字上的波动影响企业既定的发展策略。”

2014年增速将超过8%

汽车销量预测往往和最终结果有很大出入。中国汽车工业协会去年年初对2013年预测增速为7%，全年却出人意料达到了13.87;而今年中国汽车工业协会谨慎预测2014年中国车市将呈现平稳增长的态势，同比增幅将为8%至10%。

实际上，中国汽车工业协会认为，2011年和2012年的增速降低是由于2009年和2010年鼓励政策导致超前消费后的市场需求放缓，而2013 年正是中国汽车消费市场的正常回归。但之所以又维持谨慎预测，是因为部分消费能力依然因为限购被提前释放。师建华分析称，“这一政策导致部分消费能力提前释放，不仅没有起到限购的作用，反而推动了销量的增长。”

如果说全国汽车市场能够靠三四线城市销量拉动，那么一二线城市限购的影响同样会在2014年显现。亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫的估计更加保守，今年全国汽车市场增长5%，他认为：“天津限购之后会影响到上半年的销量，更难以估量是否还有城市跟进。而北京摇号指标减少后，虽然增加了新能源车的比例，但很难指望拉动销量。如果再没有鼓励淘汰老旧机动车政策，北京市场也会比较艰难。”

另外，销量的再创新高也进一步推高了库存，给2014年带来一定压力。统计数据显示，2013年底我国汽车库存为90.23万辆，相对于年初增长19.1%;其中乘用车库存为71.67万辆，相对于年初增长22.5%。

中国汽车工业协会2014年汽车市场预测