在日本的公路上，平均每4辆汽车中就有1辆混动车，混动车在日本正快速发展起来。 在日本的公路上，平均每4辆汽车中就有1辆混动车，混动车在日本正快速发展起来，逐渐形成成熟的商业化运转模式。

然而，就在17年前，丰田将第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场另辟蹊径时，这条道路像今日中国的混合动力市场一样布满荆棘。

丰田混动的日本轨迹

业界有一传闻，丰田汽车自1992年成立混动项目，直至2003年第二代普锐斯面市时，十多年里基本都在烧钱，巨额研发投入以及市场拓展费用难以一时回本，而丰田却并没有因为混动项目长期亏损而放弃，并最终实现量的突破，扭亏为盈。丰田方面对此并未作出回应。而丰田汽车五大渠道之一——丰田店旗下的东京丰田经销商总店DLR店长铃木孝一以及企划负责人佐藤隆则在接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，不清楚丰田汽车厂家当初是否亏钱将车卖给东京丰田，丰田汽车在1997年推出第一代，当时对普锐斯定价较低，并在东京、大阪等地区有实力的经销店推出，东京丰田当时作为首家销售混合动力的经销商，尽管没有亏钱卖车，但利润非常薄。

对于普锐斯这款被称为“跟得上21世纪节奏”的新车，铃木孝一等经销商起初其实心里是没底的，一开始销售并不理想，消费者人群主要是一些富裕阶层中的环保人士以及尝鲜人士，其中包括医生、律师以及国会议员等职业人士。为了打消购车者对电池安全性的顾虑，丰田厂家为消费者提供五年保修。

处于日本东京黄金地段的东京丰田经销商总店，2013财年(2013年4月~2014年)共售出542辆混合动力汽车，在东京丰田39家销售店中混动车销量位居首位。不过，为了这500多辆的年销量，这家DLR店已付出十多年的努力，破冰过程并不容易：从1997年第一代普锐斯推出到2003年，混合动力车型仅占到该店销售量的3%~6%;从2003年第二代普锐斯上市到2009年，混动车型占该店总销量为5%~17%;到2009年第三代普锐斯上市之后，逐渐上升到23%~26%，而随着小型车AQUA等混动新车陆续加入这一阵营，该店混动车型现在共有6款，去年销量占比为45%。大量投放广告、日本政府给予补贴以及混动车主的口碑效应等诸多因素，共同推动混合动力车在日本普及开来，越来越多阶层成为混动的消费群体。

补贴以及减税等政策，在混动初步发展阶段功不可没，日本政府起步的补贴对象是车辆与基准车(汽油车)之间差额的1/2，例如第一代普锐斯混动车与普通版相差50万日元，而政府对于把传统汽油车换成混动的消费者给予25万日元的补贴，此外，还可以免去6万日元的取得税(类似中国车辆购置税)以及2万日元左右的重量税，这大大缩减了混合动力车与普通汽油车之间的差价。

随着混动市场逐渐发展起来，日本政府对混合动力补贴逐渐减少，现已全部取消对非插电式混动的补贴。铃木孝一称，补贴取消对消费者影响甚微，一方面是消费者环保意识在不断提升，另一方面消费者逐渐更注重购买汽车之后的燃油经济性。

如今，混动车由丰田当初单一渠道销售扩大到五大经销商渠道的5000多家经销商销售。混动车型也已发展到20款车型，包括小型到大型乘用车、SUV、商用车等。2013年，丰田混动车在全球销量约128万辆，累计超过600万辆。截至今年6月，丰田混动车在日本销量已突破300万辆。