从奔驰到奥迪、凯迪拉克，在愈演愈烈的“反垄断”风暴中，似乎只有整车市场受到影响。

就在日前国家发改委召开的“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”的新闻发布会上，国家发改委秘书长李朴民在回答记者提问时透露：“近日，我委完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。”

发改委称，此次反垄断调查不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

作为中国最大的日本轮胎制造商，普利司通此次是否受到反垄断调查引起了不少网友的关注。因为就在2014年2月，普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵 汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的刑事罚款。

记者第一时间联系了普利司通，一位负责公关事务的人士在受到采访邮件后，对普利司通是否被反垄断调查等问题予以了回复。

这位负责人称，普利司通并未收到相关调查的联络。而针对此次国家反垄断调查，普利司通方面表示：“自从2008年以来一直实行合规教育强化、管理体制改革、制订防止不正当行为的规章制度等各项措施。2008年以来，未发生此类行为。 ”

这位负责人还表示，美国政府处罚普利司通的事件对普利司通在中国市场的销售没有影响。

此前，丰田(中国)、本田(中国)和日产(中国)在内的多个日系品牌在接受媒体采访时均表示，没有接受过国家发改委调查，至于旗下零部件企业是否受调查则并不清楚。媒体分析，预计在中国有业务的主流日系零部件厂商都会受到影响。

在美国进行的反垄断调查中，截至目前已有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪垄断，处罚金额超23亿美元;同时有11家公司及19名管理人员被指控参与了价格操纵，其中14人被判处1到2年有期徒刑。

据称，在2001至2008年期间，普利司通在美国市场为多家日本车企供应减震橡胶零部件时，密谋对这些产品的价格进行了操纵，涉及的车企包括丰田、日产、富士重工、五十铃及铃木以及这些企业的子公司。

除普利司通外，另外几家公司分别为松下、奥托立夫、东海理化、天合德国控股、日本精机、G.S.Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石 电机及藤仓公司;涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。

据了解，汽车行业垄断的形式不仅仅是在整车销售上，厂商通过经销商的最低售价、限制经销商跨区域销售、强制向4S店搭售滞销车、向4S店供应新车时搭售原厂配件、要求4S店只能采购高价原厂零配件等，都会构成垄断行为。而在这个过程中，零部件厂商扮演了非常关键的角色。

有媒体分析，中国汽车市场汽车零配件的“渠道垄断”很严重，由汽车整车厂把握零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害。