在今年进口车市场依然高歌猛进之时，三菱在华的进口车业务却开始“减速”。

近日，三菱汽车社长益子修在接受媒体采访时表示：“未来三菱进口车将不会有更多的发展。”

对此，三菱(中国)并不承认，并发布官方消息称：“继续致力于在华进口车业务的发展。”但一位经销商集团负责人向记者透露：“今年三菱(中国)已经不再为进口车经销商确定销售目标。”

上述经销商集团负责人表示：“目前广汽三菱的终端销量 (零售量)并不理想，经销商库存较大，目前我们集团的部分经销商已经不再进货，而今年上半年有部分经销商退出了销售网络。”

此外，东南三菱作为三菱在华的另一个销售渠道，目前市场表现相当黯淡，上半年所有车型销量均出现下滑。“这很可能倒逼三菱三个销售渠道(进口车渠道、广汽三菱、东南三菱)加速合并。”一位广汽三菱经销商人士认为，特别是如果未来广汽三菱依然无法改变产品导入速度较慢的情况，三网合并将成为很多三菱经销商的共同诉求。

进口车无销售目标

根据进口车市场信息联席会统计，上半年，销量最大的20多个进口车品牌的销量增幅达到23.5%。也正因为此，国机汽车对全年进口车市场增速从此前的7%调高至15%。

然而，此时三菱在华进口车业务则计划降温。益子修表态称，进口车不会有更多发展。这被市场解读为，三菱进口车将给国产车让路。

三菱汽车相关负责人在接受记者采访时表示：“三菱在中国的发展着力三个核心业务：中国现地生产及销售事业;进口车销售;发动机生产及销售。”

然而，一位经销商集团负责人表示：“由于三菱进口车型销售低迷，今年三菱(中国)并没有对经销商设定销售目标。”

根据三菱总部提供的数据，今年前7月，三菱在华共销售进口车1.2万辆，截至今年3月，三菱进口车经销商数量为112家。照此计算，三菱一个进口经销商单月平均销量仅16辆左右。

根据三菱总部的规划，截至明年，三菱将不会为中国市场导入全新进口车型，仅有欧蓝德和帕杰罗的改款或换代车型。

“未来随着广汽三菱业务推进，在国产车型增多，进口车数量减少，而又不再引入全新车型的情况下，三菱进口车渠道恐怕很难维持。”上述经销商集团负责人认为。

实际上，广汽三菱合资企业成立后，三菱进口车业务已经受到冲击。上述经销商集团负责人告诉记者：“三菱进口车数量已经大幅度缩减，目前在售的车型仅为欧蓝德、帕杰罗等为数不多的几款车型。”

因此，不少三菱进口经销商开始投奔广汽三菱，同时销售广汽三菱和进口三菱，单纯销售三菱进口车的经销商数量不断减少。

国产渠道仍存危机

在益子修看来，“不再增加进口车业务，是要把整个精力放在广汽三菱上，使该企业的产品更好地满足中国多样化的市场需求。”

他提出的要求是，“在目前广汽三菱产能达到13万辆的基础上，销量也要尽快达到13万辆，并希望在5年以内继续提升至20万辆甚至30万辆。”

乘联会数据显示，今年1~6月，广汽三菱累计销售2.95万辆，相比去年同期的1.4万辆，销量增长110%。

“这只是批发量，也就是说汽车生产企业将大量的车压向经销商，然而由于终端销量不济，导致不少经销商库存压力大幅上升。”上述经销商集团负责人向《每日经济新闻》但是由于广汽三菱的销售基数过小，经销商的盈利难题仍然待解。

虽然上述人士并未透露经销商库存系数，但他表示：“由于大量库存占压了太多资金，目前我们集团旗下的部分经销商已经停止进货，正在和厂家交涉此事，而一些难以承压的经销商已经退出了网络。”

此前有媒体报道称，今年上半年珠海广汽三菱经销商由于资金问题，已经退出了经销商网络。但广汽三菱公关部相关负责人在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前还未听说此事。”

除了经销商盈利问题，广汽三菱的拓网计划也面临挑战。此前广汽三菱副总经理杜志坚表示，今年广汽三菱经销商数量计划从去年年底的130家增加至250家。然而来自广汽三菱的数据显示，截至目前经销商数量仅179家，仅增加了41家。这就意味着如果要完成目标，在今年剩下的5个月内，需要拓展近80家经销商，是前7个月拓展数量的两倍。

东南三菱也不例外。“三菱车型的市场接受度一直不高，今年上半年销售更加平淡，目前我们已经把主要精力放到东南车型的销售上。”一位同时销售东南三菱和东南品牌的经销商表示。

数据显示，今年上半年，东南三菱累计销售汽车0.57万辆，同比下滑37%，翼神、戈蓝、蓝瑟、君阁分别同比下滑37.5%、57.5%、36.4%、26.1%。

将倒逼渠道整合提速

汽车行业资深分析师张志勇认为：“不管是进口车销量低迷，还是国产车渠道危机，归根结底还是由于三菱在华步伐过于缓慢，在华品牌知名度不高。”

益子修也坦言，“进入中国多年，三菱的步伐是慢了点，品牌知名度不高也是三菱在华遇到的一个问题。”

益子修在接受媒体采访时表示，从全球市场来看，增幅最快的还是SUV市场。未来三菱在华发展所倚重的广汽三菱，将加速SUV车型等新产品引入，2017年之前将导入欧蓝德。

同时，针对目前新能源车型加速发展的趋势，三菱方面也计划向广汽三菱导入纯电动车和插电式混合动力车型。

然而,从目前国外企业投资中国的速度来看，三菱依然慢了半拍。

据了解，一直被媒体诟病在华战略过于保守、在华导入车型较少的丰田，从去年开始已经实现每年导入一款新车的计划。而如果欧蓝德在2017年前实现国产，则意味着广汽三菱在推出第二款国产车型帕杰罗·劲畅之后，3年左右时间没有全新车型国产。

在新能源领域，宝马i3、i8电动车9月将入华销售，宝马5系插电式混合动力车型将于年底前上市;搭载国产混合动力系统的广汽丰田混合动力雷凌、一汽丰田混合动力卡罗拉也将于明年推向市场。然而目前，三菱在华的电动车行驶试验还在与中国政府部门沟通，同时在中国的锂电池的供货企业也还在寻找中。

“进口车业务不再增加，国产车渠道出现危机，未来在华战略依然落后，三菱要想提升经销商的‘健康指数’，唯一方式就是实现广汽三菱、进口三菱和东南三菱销售渠道的合并。”上述经销商集团负责人认为。

上述负责人同时透露，早在去年，在广汽三菱的主导下，部分经销商已经实现了上述三个网络的合并，合并后经销商的销售和盈利能力有所改善。