虽然当初东风入股PSA时，不少专家级人物提出了种种质疑，但此举的作用目前已经有所显现。

东风雪铁龙方面，1-8月累计销量已经突破20万辆，并比去年同期有着18.9%的增长。特别是其主力车型全新爱丽舍，在9月迎来上市一周年之际，其累销量已突破10万辆，与此同时，东雪旗下的首款SUV C3-XR将在年底上市，有望成为其新的增长点;东风标致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新车的计划，新产品投放速度明显加快，而这在之前是从未有过的现象。基于两大品牌不错的市场表现，神龙汽车已经将全年目标由65万辆上调至70万辆。看来，从原本的搭伙过日子到现在真正成为一家人，底气和表现就是不一样。

而这也在客观上对整个法系车阵营的发展起到了一定的带动作用。PSA的高端品牌DS，虽然起步略晚，但目前也呈现了向上爬升的趋势，至少，马路上挂着DS 标的车子已经不再难见了。在此基础上，随着SUV车型DS6日前的正式上市，其市场份额也应该会有一定幅度的提高。此外，东风雷诺国产项目也已经拉开了帷幕，据说2016年就将推出两款SUV车型。并且，据东风雷诺市场销售部部长、雷诺中国销售及市场高级总监陈玮透露，东风雷诺合资自主品牌的创立已经提上日程，或许在东风雷诺首款产品上市后很快便会推出。

很显然，法系车已经在中国市场上展开了全面行动。只是，法系车要真正经营好中国市场，单纯靠新产品投放，恐怕不能达到目的，还需要在提高消费市场对其品质与品牌的认可度上多下下功夫。

之所以这样说，是因为在产品力方面，法系车并不比德系、美系、日系差，而且，爱丽舍的经济实用、标致307的操控等，已经得到了越来越多用户的认可。但是，客观地说，这种认可在很大程度上还局限于实际用户层面，并未对潜在客户群体乃至更大范畴的消费者形成强大的影响力。因此，如何让更多的消费者对其产品品质形成全面客观的认知，并且形成对品牌的认同，应该是法系车经营好中国市场的关键之所在。

在这方面，目前在整个法系车阵容中市场表现最好的全新爱丽舍的营销思路，值得法系其他品牌与车型借鉴。

全新爱丽舍在正式量产前，在全球各大洲进行了600万公里的全时全路况实车测试，打破了同级别产品同类测试的里程纪录。全新爱丽舍上市后，东风雪铁龙以 “全球品质”为传播核心，提出了“600万KM+”的营销概念，并量身打造了一系列的体验式营销活动，广邀媒体和用户进行亲身体验。这其中既包括在天津盘山测试“全路况”适应能力、到北极漠河验证耐寒性能、挑战海拔5300米的珠峰二号营地等极限环境下的体验，也包括在一些二、三线城市举办的“600万 KM+品质挑战赛”活动。由于挑战赛摒弃了传统的试驾形式，融汇技巧性和趣味性于一体，打造了与众不同的驾乘体验平台，因此在各地都受到了很大的关注，取得了不错的效果，全新爱丽舍的品质也得到了很好的传播，其上市一年就拥有10万用户，应该与此有着直接的关系。

当然，产品品质力的传播，只是经营好市场的一个方面。毕竟，类似的体验活动，或许会对那些实际参与者最终形成购买起到促进作用，但在整体市场方面，还需要品牌力的培育，才会生成更大更好的效果。

在这方面，像DS那样请出苏菲·玛索，尽管可以在特定的时段内引发一定的品牌关注度，但热闹劲过后，实际效果到底有多大还是有待观察。反而还是全新爱丽舍，通过发布了基于量产车打造的WTCC场地赛车，并在2014年WTCC世界房车锦标赛上的积分排行榜首，由于更接地气更有话题性，对品牌力的传播更为有效。另外，东风标致针对308与陈坤合作的“乐行动”系列，从2012年举办“陈坤来了”主题音乐会，到2013年推出陈坤主演的微电影《选择爱》，再到今年助阵陈坤“行走的力量”，也对品牌力的提升有着不错的效果。

总体来看，目前法系车已经呈现了整体走高的趋势。以法系轿车为例，根据中汽协的统计，8月份销量增速较快，已经在全部轿车总销量中占到了5.57%的份额。如果法系车企在继续加大产品本土化研发的力度，加快新产品的国产化以及投放速度的基础上，在品质传播与品牌培育上有所突破和创新，在华实现崛起是有着很大希望的。