“法系车上半年销量同比提升27.5%，在主流派系中增幅最高。”进入2014年，法系车持续的强势表现已经开始引起行业的重视，“法系崛起论”开始被越来越多的媒体提出。梳理进入中国市场十几年的历程，法系车当前的发展态势几可称之为“最佳”，在中国车市或将迎来新一轮“洗牌”之际，法系车将扮演一个崭新而重要的角色。

好“出身”换来的是苦日子

“一个好的‘出身’换来的是苦日子。”用这句话来形容法系车在中国的发展史再贴切不过。作为最早进入中国车市的一批车企，1985年成立的广州标致是中国第二家合资车企，旗下旅行车广州标致505让国人领略了什么是豪华车。随后，神龙富康的引进则掀起了中国私人用车风潮，是享誉国内的“老三样”成员之一。

此后，法系车也有多款口碑不错的产品投入中国市场。505、富康之后，爱丽舍的经济实用、毕加索的家轿理念、标致307的操控，都给人留下深刻的印象。然而，“法系车在华起步很早，经过几十年的发展，相比同期入华的德系却落后太多。”中国流通协会副秘书长罗磊表示。

有汽车行业资深专家认为，法系车之所以在华发展遭遇波折，很大原因在于法系车企最初对中国市场的漠然状态，这表现在法国人态度上的冷漠高傲，也有战略布局的反应迟钝，“PSA便是过分看重欧洲市场，而逐渐落后于其他在华车系。”

伴随着中国汽车市场发展的愈发成熟，德系、日系、乃至韩系依靠多元化的产品，以及有针对性的产品布局，快速抢占了市场份额，将法系车挤出了一线车系之列。而今，人们再谈到法系车时，竟然难以找到明确的定义词汇。

“也许只剩下‘个性’了吧。”该专家感叹道。而“个性化设计理念被中国消费者所不能接受”也是法系车最初成绩惨淡的一个原因。

崛起苗头初现

进入2014年，法系车的销量增速开始领跑其他车系，PSA7月份销量同比增长达到惊人的53.5%，远超乘用车市场行业9.7%的同比增长，创下法系车在华的新纪录。

作为法系车企的代表，东风标致上半年销量同比骤增33%至183400辆;东风雪铁龙销量攀升了16%至159500辆。成立不久的长安PSA集团，销量也将近1万辆，另外一家法系车企雷诺品牌在华销量增势也达到了历史新高的17584辆，同比增幅高达44%。

法系车崛起苗头初现。

对此，国家信息中心汽车产业处处长刘明认为：“这是因为法系车准确把握住了中国汽车市场发展变化的趋势，通过高端化和个性化的努力，提升产品的竞争力以及市场表现，其在消费者中的推荐度也超越了日系、韩系，赢得了用户的认可。”

在J.D.Power中国区客户服务总监姜忠军看来，法系车的崛起还有一些“隐形”的原因，比如，“法系车的主要代表企业东风标致、东风雪铁龙在售后服务满意度的提高，对法系车的销量提升起到了帮助。”

据悉，今年8月，东风标致连续第二年蝉联CSI主流品牌第一名;东风雪铁龙获得SSI主流品牌第一名。

在中国车市发展增速放缓，个别企业调低年终目标之际，神龙汽车却于7月发布公告称：基于上半年良好的经营表现和对下半年的良好预期，将全年目标由“65万辆以上”调整为“力争70万辆”。

仍需做好三件事

不过，说法系车已经开始崛起仍为时尚早，8月份，法系乘用车销量在大幅增长后依然只能占到总销量份额的4%，大幅落后于自主品牌的37.1%、德系的21.6、日系的15.1%、美系的13.0%以及韩系的8.9%。

J.D.Power的数据显示，法系车表现最差的三个方面包括：产品力、营销和销售活动以及厂商提供支持。虽然最近数据表明，法系车在这最弱的三个环节上都得到了大幅提升，但姜忠军仍认为，“法系车想要在市场上获得成功，还是要做好三件事——品牌力、产品力和服务力。”

好在这一次，法系车企开始认真对待中国市场，战略布局更加主动而有针对性。东风入股PSA进一步扩大在华战略合作、东风雷诺合资成功并快速推进国产化进程、长安PSA的DS品牌逐步走上正轨，以及PSA大力推广的“THP+STT”动力组合带来的全面技术化路线，法系车在国内市场开始转变策略，全面进攻。

法系车一直被诟病的产品线不足、更新换代慢的问题也在逐渐改善：东风标致就曾透露，要在2013年-2015年间27个月的时间内投放6款新车;东风雪铁龙则计划在未来三年内，至少每年推出一款全新车型，并计划导入今年北京车展亮相的首款概念SUV——C-XR为原型的SUV车型，来构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线。

“经销商对法系车的市场表现充满希望，消费者对法系车的品牌美誉度也在不断提高。在当前的市场环境下，法系要抓住时机，创造更大的市场份额和销量，才能真正谈崛起。” 姜中军表示。