据记者了解，大连工厂一期总投资额达50亿元，年产能15万辆，先期将主要生产新奇骏，不过由于具备柔性生产能力，未来还将会有更多车型在此生产。

东风日产乘用车公司副总经理任勇向记者坦言，目前东风日产在全国发展存在明显失衡，如在大本营广东的市场占有率排名第一，为14%~15%，但是北方市场仅为5%，哈尔滨、长春等个别地区还低于这一数字。大连工厂的投产将为东风日产在北方市场提升“存在感”，助力北方市场突围。

2012年6月，东风日产正式提出了北方战略，将战略核心地选在东北市场表现最好的大连，欲由此起步带动其在周围多个区域市场的影响力。

参照此前大众南方战略的经验，大众2012年前10月在南方市场占有率约为19%，比2009年提高了6个百分点。据东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、大连工厂总经理陶晋介绍，未来东风日产在北方市场的占有率将力争达到10%以上。

据了解，为提高供应链效率，提升区域市场的成本竞争力，大连工厂先期或将引入约60家东风日产的零部件供应商，与其同步化生产，实现近地化产业配套。同时，东风日产也将其北方物流中心库设于大连。

值得注意的是，与东风日产其他几个生产基地相比，大连工厂的独特地理位置也为其未来发展规划增添了想象空间。该工厂毗邻码头，并且地处大连保税区，可以享受国家保税政策，因此除了能为南北运输提供物流保障外，还可能将为未来东风日产的出口事业奠定重要基础。

随着大连工厂的正式投产，东风日产四地八厂的南北纵横格局正式形成。广东花都工厂主要生产除天籁之外的所有东风日产车型，以及纯电动车启辰晨风，生产能力为75万辆;产能达到25万的襄阳工厂则主要以高端车为主;郑州工厂未来将以启辰品牌作为重点，生产能力为20万辆。加上刚刚投产的大连工厂，目前东风日产总体生产能力已经达到135万辆，为未来几年的销量增长以及新品导入提供了产能保障。

记者注意到，今年前9个月，东风日产的累计销量为67.4万辆。根据此前东风日产定下的全年110万辆销量目标，接下来3个月平均销量需达到14.3万辆，远超过公司目前平均7.4万辆的月销水平，因此目标完成难度较大。

任勇在接受媒体采访时坦言，今年并非东风日产的产品“大年”，除了3月上市的新奇骏以及7月上市启辰R30，东风日产几乎没有其他新车型助力。

曾经的主力车型骐达、阳光等产品均处于下滑通道，在保持高速增长的高端中级车细分市场，东风日产仅有轩逸一款车型。相较而言，北京现代、东风悦达起亚等企业都相继加码这一细分市场，分别推出了名图、K4等车型。

虽然东风日产通过营销创新，在一定程度上缓解了终端的销售压力，但从目前的情况来看，这并非长久之计，加快产品导入任务仍然紧迫。

“今年我们是在为明年和未来的增长打基础，明年会有4款全新车型，每一款新产品都有非常清晰的目标。”任勇再次强调，此前的目标计划不会动摇。根据东风日产2011年发布的事业中期计划，2015年，东风日产将挑战130万辆销量目标。