永康有近20万辆的汽车保有量，以均价25万元/辆来算，每辆车每年投入保养维修等费用至少5000元。那么，在永康，汽车售后服务产业就更像是一个年产 值近10亿元的“大蛋糕”。目前，这个价值不菲的“大蛋糕”几乎被各大汽车4s店以及经销商垄断，一般的汽车维修店很难插足。

不过，交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》，一系列举措在剑指4s店等行业垄断顽疾的同时，“鼓励连锁经营”等新提法让不少投资者看到汽车售后服务市场的潜在商机。

据预测，到2020年，我国汽车保有量将达2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修业产值有望超过1万亿元。随着家用汽车持续增长，汽车知识更加普 及，都市节奏不断加快，广大车主的维修消费观念将更趋理性成熟，消费结构发生转变，消费需求更趋多样化，汽车定期维护检测，以及个性化、品质化维修服务需 求将大幅增加，品牌化、连锁化快修服务将备受青睐。

售后服务市场细分化

更适合市场需求

永康市民李女士的轿车行驶了3万公里，进4s店做保养，除了常规的保养费用，还要换几种配件：“我什么也不懂，一下子就花了好几千元。”李女士告诉记者，她也知道4s店价格高，是外面的好几倍，但是去外面的汽修店不放心，只能去4s店“挨宰”。

对汽车消费者来说，4s店维修保养昂贵且不透明、路边修车店维修保养脏乱差，国内汽车维修业水平参差不齐，为汽车售后服务市场细分化带来机遇。

从国外经验看，汽车售后服务市场通常会经历小店-综合性大店-细分服务等发展阶段。此次十部门意见的发布，让汽车售后服务业看到了未来发展的希望。意见明 确提出，要充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追 偿、可追责;鼓励发展第三方汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证;鼓励连锁经营，促进市场结构优化等。

“售后服务市场如果细分化，等于以后换轮胎就去专门的轮胎店购买更换，车窗也有专门的更换连锁店。”不少业内人士认为，细分化的市场更适合如今的市场需求，可以减少不透明收费现象。

零配件产业链迎来机遇

此次坚决实施维修配件打破垄断的政策，给不少汽配生产、流通企业带来新的发展机遇。

如今，永康有百余家上规模的汽配企业。对这些企业来说，此次汽车售后服务市场细分化是一次不可多得的机遇。

据介绍，由独立制造商生产的售后服务市场零配件与原厂零配件相比，能够提供更低廉的采购价格，降低产业链的成本。独立的制造商通常没有获取原厂零配件技术 规范的途径，这也是目前汽车售后服务市场的主要困难。通过引入与质量相当的竞争性产品，与整车厂及原厂配套零配件制造商形成公平的市场竞争，可以为需要进 行汽车修理的消费者提供更多更经济的选择。

当然，也有专家指出，打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场，而是应该更规范、有序地促进汽配市场良性、健康地发展。

售后细分，车友们有话说

“天外流星”：是该有专业又健全的行业细分，我国这么多车，汽车售后服务市场很大，可是现在选择余地小，去4s店怕被宰，去别的地方又怕修不好，主要是没有健全的监管体系。

“我是一只飞天的猪”：4s店简直是暴利，我有个亲戚开汽修厂，一模一样的配件价格相差几倍是很正常的，很多时候4s店也修不好，进了4s店就有一种“待宰的羔羊”的感觉。可是外面的汽修店也乱，消费者不放心，要是有一个监管体系就好了。

“永康晓侬”：我一直觉得我国汽车售后服务市场很大，以前大家都说美国是车轮上的国家，这几年我国车越来越多，也称得上车轮上的国家了。可与发达国家健全 的汽车售后服务市场相比，我们的汽车售后服务市场很乱，不是狮子大开口的4s店，就是让人心里没底的私人汽修店。在国外，轮胎店就是专门的轮胎店，油漆店 就是专门做油漆的，希望我们的汽车售后服务市场能朝着那个方向走。

“快乐的日子”：我觉得市场细分化的前提是监管有力，配件的来路公开透明，就像我们看物流信息一样，一扫描就能知道“身份”。还应该大力普及基本的汽车知识，不要开了大半年车还不知道哪个是水箱，要对车有基本的了解，这样才能让消费者擦亮眼睛不被骗，有利于汽车售后服务市场细分化。