新车型推向市场的速度加快，不仅要求缩短汽车的制造周期，同时对生产装备也提出了新的要求。“刚”和“柔”的界线在现代汽车制造业中变得越来越模糊，装备供应商又将如何应对未来市场需求的变化？

市场需求渐驱理性

日本的汽车工业始于20世纪30年代，而我国汽车工业真正意义上的批量生产是从80年代才开始的。起步较晚的中国汽车工业必须面对随成熟市场转移而来的激烈竞争。

“从真正意义上讲，一个成熟汽车厂的生产批量是非常大的，如：我们为丰田汽车规划的生产线一般都是30万台的年产量，仅丰田花冠系列在日本就已生产了上千万台。” 丰田工机株式会社（简称丰田工机）北京事务所所长代理冯卫先生说。

中国的汽车工业起步较晚，生产企业大都处于经验积累和摸索阶段，对开发什么产品、引进什么产品、市场潜力有多大等问题上还需要继续积累经验。在对市场的预见性并不十分明朗的情况下，生产线的规模应该有多大？“随着市场的日渐成熟，中国的生产企业在初始投资时越来越为谨慎。一般情况下，他们初始阶段选择投入的批量都不会很大，以应对未来市场的需求变化，也正因为如此，中国汽车制造业对柔性生产线的需求更为强烈。”

批量柔性生产线的基础机型——TOP加工中心

顺应市场变化的生产制造系统

新车型推向市场的速度加快，不仅要求缩短汽车的制造周期，同时对生产装备也提出了新的要求。丰田工机随需应变，充分发挥长期积累的、丰富的技术和经验，不断推陈出新。

丰田工机于1941年脱离丰田汽车，在日本以其机床产品的“刚性好，重切削”而著称。自从1972年售出第一套柔性制造系统（FMS）以来，丰田工机在柔性制造系统方面的销售业绩一直位居世界前列。

随着市场需求的日益增长，丰田工机的产品范围已逐渐发展成为现有的三大系列：专机自动线、数控磨床和加工中心。这些产品主要是针对高附加值的发动机部件的制造装备。

“作为汽车制造业的装备供应商，丰田工机有着得天独厚的优势。”冯卫先生表示，“丰田工机始终与丰田汽车保持着紧密的联系。丰田工机的历史背景决定了丰田工机的整个产品布局——作为丰田汽车的专用机床设备制造厂——丰田汽车对装备的需求就形成了丰田工机不同阶段的产品开发概念。”

在生产线设计时，丰田工机本着“整线开工率第一重要”的原则，提倡分割工序，使用通用的加工技术和刀具。丰田工机缸体、缸盖的组线思想是：粗加工使用柔性好的三坐标加工单元——TOP加工中心，其进给速度为60m/m2，加速度为1g。这是批量柔性生产线的基础机型，完全采用标准化生产，其完善的设备维护功能充分保证了高效率的生产。在实际生产中，工件物流线直接穿过TOP加工中心的工作台，既简化了物流又提高了效率，同时提高了空间使用效率。精加工部分，则选用兼备了高效和精度稳定两大特性的专机自动线。丰田工机以标准化机型为基础，在专用机床的高效特性上结合了柔性的特点，形成能够简单快捷地应对生产品种变化的结构。对于同一系列不同型号的产品来说，一般只需更换机床的夹具和刀具即可投入生产。

“刚”和“柔”的界线在现代汽车制造业中变得越来越为模糊。丰田工机的这种思想很好地迎合了市场的需求趋势。　

不断推陈出新的磨床产品

丰田工机的新型曲轴磨床具有很高的磨削效率和更好的柔性。目前流行的连杆颈随动磨削技术可显著地提高曲轴连杆颈的磨削加工精度和柔性。在实际加工中，只需更改加工程序即可实现不同品种的加工，以及主轴颈和连杆颈的同时加工。丰田工机的GF50曲轴磨床配备双砂轮头架，彼此独立工作，同时磨削曲轴的不同部位，既保证了生产效率，又实现了柔性生产。

目前世界上凸轮加工速度最快的GC32M系列凸轮轴磨床采用直线电机驱动和C轴无级变速技术，在凸轮旋转一周的过程中，可以将磨削去除率在砂轮线速度为160m/s或200m/s时保持一致，从而实现高速磨削。该产品在国内的实际使用业绩为：四缸8凸轮的凸轮轴（加工余量为直径8mm）的加工节拍为52s。与使用静压丝杠进给的传统机型相比，加工节拍提高了30%。

在主轴径的加工工艺上，GL5P CNC外圆磨床抛弃了传统的工件驱动工艺，采用两侧顶尖数控同步驱动方式，依靠顶尖对顶尖孔的摩擦力带动工件转动。这样就可不使用任何驱动夹具，从而实现磨削轴的一次装卡可以完成所有轴颈的磨削。　

磨床的同期回转及轴向位置确定功能　

TPS传递精益制造精髓

作为世界汽车工业的成功典范，丰田汽车先进的丰田生产方式（TPS）被全球制造业广为推崇，精益思想早已被无数制造企业效仿和应用。

“丰田工机贯彻的就是最纯正的丰田生产方式，我们对于精益思想有着更为透彻和准确的理解。作为丰田汽车的装备供应商，我们为丰田汽车提供生产装备、组织生产线，所做的一切都为了适应丰田生产方式，并在其指导思想之下完成任务。在我们的每一条生产线中，都蕴涵了丰田的精益制造理念，向用户传递着精益制造的精髓。同时，我们还可以向使用我们产品的用户提供TPS的讲座和指导，使用户更深刻地理解TPS，从而更有效地使用这个武器。”冯卫先生说。

服务为先，合作共赢

“我们公司内流传着这样一名话：对于同一个用户，第一台机床是销售员销售的，第二台机床是售后服务员销售的。由此可见，售后服务的建立健全对于一个装备供应商来说，是何等的重要。”冯卫先生说：“我们为丰田汽车规划设计的发动机生产线，其设备开动率平均为92%，而我们的挑战目标是95%。生产节拍为0.55min的生产线一旦因设备发生故障停工，无法及时修复，所造成的后果是可想而知的。因此，再精良的设备也需要很好的服务。”

“用户对机床装备的要求主要表现在三个方面：质量（代表技术水平）、价格、售后服务。”冯卫先生认为，“在现在的信息化时代，技术和价格日益透明，竞争的焦点在某种意义上就是售后服务。”

丰田工机非常重视对产品的售后服务。自1997年丰田工机在中国成立事务所以来，其售后服务机制不断完善。现在，丰田工机在大连保税区设有备件库，并以大连工厂作为中国市场售后服务的总枢纽；在北京、广州还设有服务站，并计划于明年在重庆和上海设立服务网点。到目前为止，丰田工机已向中国市场售出409台机床和11条生产线。“性能可靠的产品+良好的售后服务”，使丰田工机成为中国汽车制造业值得信赖的合作伙伴。

“努力研究适应客户需要和市场变化的技术，开发极具魅力的新产品，完善专业和高效的售后服务，从而赢得客户的信赖和满意。”也许，这就是丰田工机在强手如林的市场竞争中的取胜之道。

丰田工机的发展方向

丰田工机株式会社于1941年脱离丰田汽车公司，由单纯的汽车制造业向更广泛的机械制造领域迈进。公司上下秉承丰田集团创始人丰田佐吉先生“用心研发，赶超潮流”的精神，在不断扩大机床生产规模的同时，还积极地发展汽车零部件、机电一体化产品的制造。

丰田工机株式会社作为丰田集团内唯一的机床制造厂家，依靠多年以来在精密加工、技术研发、电子控制方面积累的丰富经验，致力于机床与汽车重要零部件的生产与销售。特别是磨床系列中的曲轴磨床和凸轮轴磨床，凭借其独特的加工设计构造，卓越的生产稳定性以及显著性价比优势，在世界汽车发动机零部件制造业市场中占有不可替代的位置。

丰田工机株式会社跻身于全球顶级机床生产厂家的行列，并以此为契机扩大了汽车转向系统与传动系统零部件的生产规模。特别是近期，随着电控偶联器、主动控制可变齿轮比转向装置的开发成功，丰田工机在技术方面更是领先于同行业其他企业，同时在扩大市场占有率方面也抢占了先机。

随着全球汽车制造业竞争日趋激烈，丰田工机株式会社着眼于面向未来研发高新技术，实现世界范围内的系统多元化与系统规模化，并且在世界一流系统供应商间的竞争中立于不败之地。为了巩固在行业内的领先地位，进一步拓展市场范围，2005年2月3日，丰田工机株式会社与日本另一知名汽车零部件制造厂商光洋精工株式会社签署了合并协议书。目的旨在通过强强联合将双方的资源加以整合优化，一方面能够最大程度地发挥各自原有的技术优势；另一方面可以取长补短，打造出更强大更具生命力的新企业。

2006年1月1日，丰田工机与光洋精工以平等关系实现合并，合并后的新公司取名“JTEKT corporation”。其中“J”代表了“Joint”（联合）、“Joy”（愉快）与“Japan”（日本）。“TEKT”来源于古希腊语“Tekton”，意为“拥有超凡技术的人”，两部分合二为一就形成了“JTEKT”。同时，“JTEKT”的语尾“KT”正好是光洋精工（Koyoseiko）与丰田工机（Toyoda koki）开头大写字母的组合，体现了两家公司通过合并，以先进可靠的技术不断推动制造业的发展，回报用户和社会的良好意愿。