先进的客车玻璃胶粘工艺可以减少玻璃的损坏、提高车身的密封性以及提升客车的品质。本文重点从粘接剂的选择、粘接参数的确定、止口的设计与制作、玻璃设计与制作以及侧窗玻璃的粘接工艺等方面进行了详细介绍。

弹性粘接技术在我国汽车制造业、火车制造业等行业已得到广泛使用，主要用于前后挡风窗、侧窗、门窗、窗内外装饰压条、顶窗、行李舱门、行李舱舱体蒙板以及外蒙板等的粘接和密封。玻璃粘接是弹性粘接技术在客车制造上的应用之一，它一般采用直接粘接的方式，即玻璃通过弹性粘接剂直接粘接到矩形管窗立柱、横梁或窗框止口（玻璃钢、镀锌钢板和铝型材）上，实现全封闭粘接。本文重点介绍了侧窗玻璃的粘接工艺（前后风窗玻璃的工艺与之相同）。
　　
粘接剂的性能特点

现就我公司玻璃粘接工艺所使用的长春依多科化工有限公司生产的TOGOCOLL F500单组份聚氨酯粘接剂作进行介绍。TOGOCOLL F500的技术参数如表所示。

TOGOCOLL F500在室温下吸湿反应固化，除具有良好的粘接强度和冲击强度外，还具有耐老化、耐低温、耐磨、耐振动疲劳以及耐水、耐油、耐化学药品、耐臭氧、耐细菌和强韧的弹性等优良性能，其中耐油、耐低温性能尤为突出，使用方便，堆积性能好，可进行喷漆处理。

粘接参数的确定：首先根据粘接剂的物理特性、玻璃的质量以及所处的动态环境等因素，进行强度计算，经试验、论证，再进行修正，确定所需粘接剂的厚度、宽度等参数。为消除由于侧窗玻璃自重对粘接剂作用形成塑性变形，可采取在侧窗玻璃下端加垫长方形橡胶支撑块的措施。支撑块的厚度大于10mm（见图1所示的A尺寸），支撑块一般分段垫加。选取粘接剂的粘接厚度为3～6mm，可根据制作的侧窗玻璃的实际翘曲情况适当加厚。粘接剂的粘结宽度为15～25mm（见图1所示的尺寸）。

止口及玻璃的设计与制作

1.止口的设计与制作

根据以上确定的粘接参数以及侧窗玻璃的厚度（一般单片厚度为5mm，中空玻璃总厚16mm），即可进行止口设计。止口高度则为25～30mm，止口深度为9～18mm。止口的成形方式一般采用冲压成形或模具拉挤成形（铝型材）。钢板成形止口塞焊焊接，铝型材止口铆接。

我公司生产的CENTURY、NEW CENTURY牌豪华旅游大客车侧窗玻璃的安装，采用如图1所示结构。该结构主要由侧窗立柱、侧窗上下纵梁和外装饰铝型材等组成。侧窗止口材料为铝装饰型材，铆接在车身侧围下纵梁。侧窗玻璃为汽车用安全中空玻璃或单层玻璃。

2.玻璃设计与制作

侧窗玻璃一般采用汽车用安全玻璃，如钢化单层玻璃、中空玻璃，前风窗玻璃采用夹胶玻璃。侧窗玻璃外表面跟侧围外表面平齐，侧围整体性好，美观协调，又降低了风阻，提高了经济动力性能。侧窗玻璃的边界应根据支撑块的厚度，参照止口及骨架边框确定。表面弧度与侧围曲线相同。侧窗玻璃的平面度、直线度等技术要求，应比普通玻璃要求严格。为保证其制作加工精度，要求制作玻璃检验模（俗称“检具”），以此检验模为基准检验控制玻璃质量。一般侧窗玻璃为单曲面。

粘接工艺

1.粘接准备

粘接前首先准备好要使用的粘接剂、清洁剂和底涂剂，准备好粘接过程中所需要的允许安装的环境条件和各种工具及物料等。具体注意事项如下：

（1）具备合格的侧窗玻璃，正确的粘接止口和支撑块。

（2）工作场地应具备良好的通风和照明，且温度不能低于15℃，湿度大于30％RH。准备区域（清洗或磨光）与粘接场地应隔开，配备稳定的工作台，采用无油的压缩空气，吹去表面灰尘。

（3）具备用于在材料和粘接表面作标记的记号笔、擦拭粘接表面的棉布、不同型号的毛刷和工作手套以及清除多余的粘接剂的塑料或纸板刮片。

（4）无吸收性的、抗扯防滑的保护纸（如3M压敏胶带），以防止粘接剂外溢弄脏止口外蒙板，保护喷好的面漆和作标记用。

（5）具备挤粘接剂用的可靠的手动式或带减压阀的气动式胶枪以及切除喷嘴用的刀片。

（6）具备防止玻璃滑移的辅助固定压板、螺钉及气钻。

2.粘接过程

（1）将防护胶带纸在侧窗止口外侧贴好。

（2）用玻璃吸盘将侧窗玻璃抬上车，按设计位置，可用支撑块使其正确定位于侧窗止口上。注意根据玻璃实际制作情况，修正支撑块的尺寸，用记号笔在侧围防护胶带纸上做好侧窗玻璃的周边位置及支撑块位置的记号。抬下侧窗玻璃，置于稳定的工作台上，注意工作台上应垫上保护玻璃用的保护垫，可用聚氨酯泡沫板或其他软垫。为便于粘接后将玻璃压紧，防止滑移，采取在侧窗四角加压板的措施，压板位置如图2所示。此时可预先钻孔，用螺钉将压板挂在侧围上，不要固定，待玻璃粘好后压好玻璃。

（3）为防止粘接剂挤出粘接表面弄脏玻璃，在玻璃内表面，距玻璃外缘粘接宽度贴上防护胶带纸，且在玻璃外表面从其边缘起贴上防护胶带纸以防补粘接剂时弄脏玻璃外表面。

（4）清洗是粘接工作中一项重要工作，粘接表面必须干燥、无尘且无油脂。车身窗框结构、止口用织物沾湿清洗剂擦净，这里只能用丙酮、丁酮或酒精等清洗剂。侧窗玻璃用TOGOCOLL W000玻璃清洗剂将欲涂胶部位擦净（TOGOCOLL W000玻璃清洗剂有粘接促进剂的作用），晾置5min以上，充分让其挥发。

（5）TOGOCOLL V500玻璃/漆面底胶（俗称“底涂剂”）是一种黑色、溶剂型底胶，主要用于TOGOCOLL F500聚氨酯胶的预处理。将底涂剂用毛毡刷均匀地涂布在车窗框和侧窗玻璃的欲涂胶表面，晾置5min以上，使其完全干燥。

（6）TOGOCOLL F500单组份聚氨酯粘接胶可分为硬包胶筒和软包胶筒两种（常用规格为600ml/筒）。采用硬包装时需将硬包胶筒嘴部用螺丝刀等工具扎开，装上塑料喷嘴，喷嘴上按所需尺寸开口，其形状一般采用三角形；将胶筒底盖的易拉盖拉环拉起，揭下底盖，装入打胶枪。如用软包胶时，用剪刀将软包胶一端沿金属卡扣处剪断，放入打胶枪，软包胶开口处在胶枪的顶端，然后将切割好的塑料嘴放入胶枪顶端；用机械手涂胶，将大胶桶（200L）接入打胶机，机械手出胶口塑料嘴割成所需形状，调整好机械手轨迹。用打胶枪或机械手将粘接胶挤在涂完底涂剂的车窗框的涂胶部位。玻璃粘接胶可挤在玻璃上，也可挤在车窗框架上，我们通常采取后者。

（7）将要粘接的侧窗玻璃抬上止口处，置于支撑块上，调整好间隙，使玻璃前后位置与记号对齐，尽量不要窜动位置，推动玻璃使外表面与车身弧度贴合，将预先设置的压板调整到图2所示的位置，拧紧螺钉，固定好玻璃，使玻璃与侧围表面平齐（也可用压敏胶带实现）。粘接剂为高速快干物质，施胶后必须在胶表面成膜之前完成粘接，否则会粘接不牢（即必须在施胶后的10～15min之内完成粘接，夏季要在5～10min之内完成）。

（8）用粘接剂修正填补缝隙，连续过量填注粘接剂于内外缝隙中。

（9）单组份聚氨酯粘结剂愈合安全可靠的时间一般为16h左右（以温度为32℃，湿度为55％RH为标准）。通常适当延长至24h左右，之后即可拆除玻璃压板或压敏胶带。

（10）侧窗玻璃四周的胶缝（见图3）处理要精细，胶缝宽度尽量保持一致，因为会直接影响整车的外观。最后，将粘接缝填满胶液，刮齐修平。

结语

综上所述，客车玻璃的胶粘工艺的确具备了很先进的工艺性，弹性粘接增加了扭转刚度，减少了玻璃的损坏，提高了密封性，防水防尘，提升了客车的豪华品质。目前，这种先进工艺已被国内客车制造业广泛采用。