尽管85—90后对于个性化的追求让小型SUV取得了意想不到的火爆，但这并没有影响汽车厂家对入门级轿车产品开发的热情。同出产于上汽集团的MG(微博) GT与新科鲁兹算得上本年度内最惹人瞩目的新A级车中的两款，而因出于同一集团，两者的“关系”就更容易引发猜测。

首先，MG GT与新科鲁兹是否存在“同门相残”的可能?

从产品性能看，MG GT与新科鲁兹拥有同样的动力总成，在配置上两者差别不大，做工方面MGGT的细致程度绝不输于包括新科鲁兹在内的同级别产品，但在价格上，MG GT却有着明显的优势，更不用说“GT”车型这个高大上的归类本身就让MG GT上了层次。从这些方面看，业内有人怀疑新科鲁兹会受到MG GT的“威胁”情有可原。

也正是基于这种“威胁论”的猜测，业内还有一种担心，就是既然新科鲁兹和MG GT搭载一致的动力总成，新科鲁兹为了保持竞争力，是否会掣肘上汽削减MG GT的配置。因为一旦这种掣肘出现，MG GT的产量与质量都会不可避免的受到影响。

这种担心也并非杞人忧天。此前某些合资品牌同类车型因不同合资伙伴生产而出现的“抢资源”现象有过先例。更何况MG GT和新科鲁兹，一个是上汽品牌新出的主力车型，一个是上汽通用雪佛兰换代后的主打产品，从上汽集团的角度出发，手心手背都是肉，“牺牲”哪一个不肉疼?最理想的办法是“高来高走，低来低去，泾渭分明，互不影响”。具体办法是让两个产品走差异化道路，让潜在客户群体分流，从而避免“同门相残”的悲剧，反而会让两个不同品牌的产品形成“大上汽”格局下的“丰富产品线”效果，从而化“同门相残”为“双剑合璧”，共同打压其他竞品。

上汽集团的这个愿景能否实现，在于其“分流”效果如何。而这个“分流”效果不仅在于产品本身，更在于营销策略。不妨以MG GT 1.4 TGI自动精英版对比新科鲁兹1.4T手动精英版对比，来看一下上汽集团为避免“同门相残”所做的努力：MG GT比新科鲁兹多了7TST自动变速箱大件加发动机启停技术、上坡辅助等5项配置，价格上则低了1.6万，对于喜欢GT车型的年轻人来说，如此功能如此价格在此前同类车型是不可想象的。反之，虽然新科鲁兹有“运动轿车”之称，但与GT车型相比，毕竟乘坐的舒适感和外观的“炫酷”更加重要，因此新科鲁兹比 MG GT多出了真皮多功能方向盘、倒车影像、前雾灯等配置。我们不妨再用MG GT 1.5T手动风尚版与新科鲁兹1.5L手动时尚版来对比： MG GT搭载的1.5T涡轮增压与6档手动变速箱曾用在MG5上，经受过市场考验，是成熟配置，动力总成各项参数明显优于新科鲁兹，对GT车型来说这是绝对的 “提高硬指标”。反过来，新科鲁兹为弥补1.5L车型动力不足的硬伤，增加了前/后排侧气囊、牵引力控制、行车电脑显示屏等功能，在“看得见”的方面做出了努力，可别忘了这一切也让价格多出了1.4万元，两相比较各有长短，但价差却达到1.5万左右，这个就要靠新科鲁兹的“品牌溢价”弥补。至于能否“弥补”，现在结论尚早。但至少目前看，上汽对这两个车型“分流”所进行的努力是显而易见的。

A级车市场因消费群体的变化正在酝酿一个新的高峰期，上汽集团在这一市场虽然有过非常成功的产品，但相对于其他竞争车企集团，在这一产品线上仍有薄弱点。 MG GT的产品算是“补空白”之作，更重要的是MG GT有希望与新科鲁兹一起“双剑合璧”，从而对竞品形成双重压力。