看到一篇极其惹眼的分析文章，题目叫“市场渐渐‘满’了 汽车往哪里增”，文章从一个偏远小县城建标准4S店说起，分析称，现在汽车企业的销售触角已延伸到市场末梢，尚待开垦的“荒地”渐渐没有了。这似乎有点危言耸听之意，但细细想来确实有一定的道理，且不说今年1～10月，我国汽车产销同比增长 7.9%和6.58%，增幅较上年同期分别减缓5.7和6.9个百分点。就只看现在为了节能减排各地实行的限购限行政策，以及各地的交通拥堵状况，也会让我们对中国汽车市场的持续快速增长捏一把汗，从这些层面上来看，汽车生产不能算是永久的朝阳产业，会随着汽车保有量的不断增长而逐渐萎缩，但汽车后市场却恰恰相反，随着我国汽车保有量的增加无论是整车厂、互联网企业、汽车维修企业等均成为快速扩展的汽车后市场的“掘金者”。业内人士认为，国内汽车后市场发展空间巨大，目前呈现出“蜂拥而上”的市场格局，万亿级的汽车后市场仍待各方发掘。

后市场投资升温加剧 各方逐鹿成为2014年的焦点

在11月27日由中国汽车咨询中心网主办的“2014年中国汽车产业投融资策略论坛”上，“2014年中国汽车产业投融资十大事件”评选和结果发布中，特意将汽车后市场单列为一个评选类目。据中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉介绍，今年入围评选的汽车后市场投资事件已达67件，比2013年增加了10 倍。

根据银河证券研究报告，汽车后市场整体行业利润可以达到40%-50%，个别细分行业甚至达到70%至80%。据徐锦泉介绍，国内汽车后市场中，仅配件市场就有5000多亿元的规模，而配件销售公司很少有超过10亿元规模的，市场规模足够大，但离散度也很大。这样的市场势必呈现“群雄逐鹿”的局面。

巨大的市场吸引了众多企业参与其中。整车制造商上汽集团在汽车后市场动作频繁，一个是上线“车享网”，一个是投资14亿元在线下建立“A车站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、 售后服务体系。业内人士分析，这可能是整车集团在此轮变革中最大的探索。上汽对服务业的投入，还有“市值管理”的意味，盈利不错的上汽，市盈率才五六倍， 没有服务业的投入，整车厂在资本市场的估值的确较低。

汽车后市场的潜力有目共睹，传统上市公司跨界布局汽车后市场。汽车制动部件生产企业隆基机械今年在天津成立了并购基金，之后以2593万元获车易信息 27%的股权。中国最大的钢制滚型车轮制造企业—金固股份投资2500万元、好望角引航基金投资1500万元，参股了道客快分享公司，这是一家提供交通数 据搜集与分析服务的初创公司，目前在研发一款名为语境车载免提的硬件产品。虽然股票因此上涨，但业内投资人士对这种跨界投资的长期价值有所存疑。

后市场涉及范围广阔　二手车成焦点中的焦点

二手车市场在中国开始“热起来”。以中国人的换车周期来算，在经历2010年-2011年的汽车销售高峰之后，中国汽车置换和二手车高峰随之而来。二手车 汽车电商已成为风险投资重金投入的领域。优信拍2.6亿美元的投资金额在汽车后市场属于非常大的投资规模。车易拍也获5000万美元融资。

大卖场和互联网交易平台结合的优车诚品，获得IDG资本近千万美元A轮融资;中国平安投数百万元人民币到车惠网，提供O2O网络购车模式，C2B驱动的车 置宝获得戈壁投资的千万美元A轮融资，还有二手车金融公司“锋之行”被中国信贷收购，二手车市场正在形成全新的产业生态链。

据徐锦泉分析，汽车后市场投资机会更多的还是集中在售后，最值得关注的是中国配件市场汽车后市场，5000多亿元的后市场，中国排前几位的配件销售公司很少有超过10亿元规模的。所以市场规模足够大，但离散度很大，其中关键的壁垒就是垂直垄断造成的汽车配件数据库的缺失，服务和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的车型里进行。而2005年至今，中国有136个厂牌，17000多个款型，每辆车3000-6000个配件，至少有5000万个SKU(件号)，相 信中国2015年一定会诞生一家最牛的汽车配件数据服务商。

笔者认为面对汽车市场渐“满”的状态，车企或者其他投资者不妨将目光多向汽车后市场倾斜一些，或许能有意想不到的收获，毕竟人们要开车就会涉及到车辆售出后的维修保养、交易、保险等等一系列的服务，这就给后市场带来了无限的发展空间，由此来看汽车后市场更像一个永久的朝阳产业，不论汽车市场的饱和度达到了怎样的程度都只会越来越有生机。