汽车制造商丰田汽车公司(下称“丰田”)与科技企业特斯拉正从不同路径朝全球新能源车盟主宝座发起进攻。近日，丰田宣布，作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。

这并不是汽车企业在新能源领域第一次免费开放专利技术，2014年6月，特斯拉就曾提出开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。两家企业在新能源车领域火药味越来越浓，都试图以开放的方式争取更多盟友以及加快发展步伐。

大方开放为共同推进

在 FCV进入市场的初期阶段，本着以优先推广普及相关技术为出发点，丰田认为与致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商，以及负责加氢站建设的能源公 司等共同开展普及工作尤为重要。基于此，丰田决定在市场导入初期(预计到2020年底为止)，无偿提供燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等专利的 使用权。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站专利的使用权。

关于这些专利的使用，与一般取得专利使用权的 程序相同，需向丰田提出申请，就具体使用条件等进行个别协商后签订合同。丰田中国新闻发言人牛煜接受《第一财经日报》记者采访时谈到，燃料电池汽车技术与 丰田的混合动力汽车技术是一脉相承的，与混动在电机、电控等方面核心技术共享，Mirai的工程设计团队中就有来自混动汽车设计的工程师。经过多年发展， 丰田混动技术已非常成熟，至今在全球销售超过700万辆混动车，但由于燃料电池汽车涉及到基础配套设施建设等方面，普及难度相对高许多，单靠丰田一家企业 力量有限，这次开放相关专利，希望其他车企以及能源类等企业共同推进。

此前，丰田在混动汽车技术方面被指相对“吝啬”。丰田屡次在中国一系 列利好的新能源车优惠政策“落单”，业内认为这与丰田在非插电混动技术上不开放而形成一枝独大的局面有很大关系。丰田在华合资混动电池企业科力美甚至因触碰中国商务部“反垄断”的相关条款而横生波折。去年7月，中国商务部发布《关于附加限制性条件批准科力远、丰田中国、PEVE、新中源、丰田通商拟设立合 营企业案经营者集中反垄断审查决定的公告》(商务部公告2014年第49号)指出，商务部附加限制性条件批准，其中条件之一就是科力美应该在投产后3年内 实现产品的对外销售。

对于丰田此次如此“大方”开放燃料电池相关专利的使用权，汽车分析专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到， 丰田的战略在发生变化，在经营思维等方面有明显进步，仅靠丰田一家来推动燃料电池汽车，难度和压力非常大，因此需要拉进更多企业和资本加入这一阵营，才能 加快发展步伐。

有消息称，丰田在发展混动车初期，曾持续烧钱十多年才开始实现盈利，而丰田官方至今未对此正式回应。张志勇谈到，燃料电池汽 车是新能源车的终极目标，技术比混动技术更复杂，难度更大，目前全球其他车企基本都还没有在燃料电池汽车方面有实质性发展，因此即使丰田放开5000多项 专利使用权，其他车企在短时间内也难以追赶上丰田，况且丰田这次并没有指出是全部放开燃料电池专利的使用权，可能手中还握有部分核心专利。

牛煜则强调，对技术开放是丰田一贯作风，在混动技术上就曾与马自达、福特等车企合作过，再好的技术假如没有普及则意义不大，这次进一步扩大无偿提供专利的使用权。牛煜提及，丰田的专利分三种，一种是无偿使用，一种是有偿使用，还有一种是仅限于内部使用的专利。

不可避免的较量

上月15日，丰田在日本正式发售命名为“未来(Mirai)”的4人座燃料电池轿车。该车售价为723.6万日元(约合人民币40万元)。日本政府会对每辆汽车补贴202万日元，消费者只需支付约520万日元(约合27万元人民币)。

丰 田原计划2015年在日本国内销售400辆、向海外出口300辆燃料电池汽车，主要销往美国和欧洲。但目前日本国内已经接到1000多辆订单，按照当前的 生产速度，订户需要等上1年到2年时间才能提车。为尽快满足消费者需求，丰田公司日前决定追加200亿日元投资，增设两条生产线，尽快将生产能力扩大到目 前的三倍。

燃料电池汽车是通过氢和氧进行化学反应产生的电能来驱动的。刚刚上市的Mirai这款燃料电池车加满一箱氢气只需3分钟，加满燃料后可连续行驶650公里以上，续航能力丝毫不亚于传统的石化燃料车辆，所需的燃料费用与汽油成本相当。

燃 料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池 价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光在接受《第一财经日报》记者采访时曾谈到，氢燃料汽车在10年前成本是200 万美元，现在成本大约降低到原来的1/30，不足7万美元，可能比特斯拉更有竞争力。

丰田燃料电池汽车Mirai一上市，便被视为是特斯拉 的竞争对手。目前，特斯拉最便宜的ModelS车型也达到6.357万美元，而在中国售价更高，为64.80万~98.05万元人民币。单从价格方面，特 斯拉纯电动车也并不比燃料汽车更占有优势。对于特斯拉，丰田曾表示，燃料电池汽车更适合远距离行驶，同时加氢时间会远少于充电时间。

不过， 张志勇认为，目前燃料车普及难度比纯电动车大，例如加氢站的建设难度明显比建充电桩难度高，这也是这次丰田无偿提供相关专利使用权的重要原因之一，丰田需 要拉动更多的企业加入推动燃料电池车普及以及相关设施的建设，这与其此前不需要相关设施的非插电式混动车有所不同。鉴于多重原因，牛煜谈到，燃料电池汽车 Mirai暂时没有在华销售的计划，2015年丰田在华主要是推进混动车国产化步伐，目前在江苏常熟基地的混动核心组建国产化方面已与超过100家本地供 应商合作。

与此同时，特斯拉正在不断发力，2014年12月26日，其发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达 到644公里，高出原版60%。电池技术的进步提升了特斯拉产品的性能，此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉以开放式的技术以及“硅谷 式”发展模式，也在加速抢道。

特斯拉的纯电动车与丰田的燃料电池车，竞争才刚刚开始。