年底年初，是一个总结成绩，收获成果，展望未来的时刻，而对于自主品牌车企的海外市场而言，却没有那么多可展示的成绩。

有关统计数据显示，2014年1~11月，我国汽车出口量呈下降趋势，累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%，仅去年7月，中国第一大汽车出口商吉利汽车的出口量就下降了67%。

随着我国汽车产业的迅猛发展，近年来，我国国产汽车凭借性价比优势，出口状况一直良好，但自2013年8月起，自主品牌车企的几个主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的政治变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑。

有关专家表示，在海外汽车市场瞬息万变的新格局下，自主品牌车企必然要做出更多的战略调整，而这些调整能否给自主车企出口带来新景象，还有待考验。

出口持续下滑

对于持续的下滑，出口受阻，业内人士分析认为，这是各大自主品牌车企2014年遇到的普遍问题，外部需求放缓和贸易壁垒对车企海外出口造成了不小的影响。“由于出口市场需求下滑及部分出口市场贸易措施出台，加大了汽车出口难度，导致2014年上半年汽车出口减少。”证券分析师张胜楠说。

海外市场竞争激烈，中国汽车出口呈现持续受压局面。长城汽车的业绩报告显示，2014年上半年，长城汽车出口整车销量较2013年同期降低 31.17%，整车出口总额较2013年同期降低30.82%，占集团营业收入的比例为6.29%。无独有偶，奇瑞汽车海外事业部负责人称，巴西是奇瑞汽车主要出口国之一，但去年1～7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比上一年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。受巴西市场的拖累，奇瑞汽车 2014年1~7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。据分析，是巴西的关税与政策调整，严重影响到了奇瑞汽车的正常出口。

奇瑞和长城均是国产汽车出口的主要企业。业内专家分析认为，因受到外部需求放缓与贸易壁垒等客观因素的影响，无法找到更好的办法应对这些不利因素，突显了我国自主品牌汽车在海外危机处理能力方面较弱。

质量与售后是关键

据了解，一直以来，自主品牌车企“出海”的战略布局主要集中在俄罗斯、非洲、中东等汽车工业欠发达地区，如今，这些地区自主品牌的红利正逐渐消失。另外，随着全球汽车市场竞争格局的改变，美、日、韩的大力布局挤占了部分我国汽车市场的出口份额。

迪拜是一个富有石油和黄金的地方，是阿联酋经济排名第一的地区，但工业却相对落后，至今没有自己的汽车品牌。而该地区每年汽车的平均增长量保持在 9.4%，目前该市场有近200万辆车，这个数字还在不断翻新，市场需求的旺盛成为诸多汽车企业海外拓展的重点地区之一，中国也不例外。然而在该地区，我国自主品牌汽车竞争压力非常大。因为一直以来，自主品牌海外出口都在凭借“性价比”这一优势，然而在该地区，自主品牌的性价比优势似乎并不明显，在几家 4S店里，像比亚迪、江淮这些自主品牌，在当地的销售价格约为1万美元左右，而韩国的现代品牌为1.2万美元左右，差别不大。而在阿布扎比的大街小巷，几百米之内就能看到一辆日产、丰田等品牌的汽车，但却很少能看到我国自主品牌的汽车。

巴西是我国自主品牌汽车出口的另一重要市场，2011年巴西曾是我国第一大汽车出口市场，但从2011年12月15日起，巴西正式将进口汽车工业产品税上调30%，致使我国汽车在巴西市场上的进口成本上涨25%至28%，抑制了我国汽车对其出口。

据了解，一直以来我国出口海外的汽车都在突出“性价比”优势，或者说是低价优势，品质与设计的竞争力不足，大多数产品主要抢滩中低档市场份额。

国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为，我国自主汽车企业实力还比较薄弱，产品质量与售后问题是他们亟须解决的问题。据了解，一些汽车企业进入当地市场后无法保证后续的正常供应，只做“一锤子买卖”，售后服务不完善，缺乏长远规划这些都是自主企业存在的问题。

因地制宜推广品牌

针对种种问题，迫使汽车品牌不得不开始寻求转型，实行长期的战略规划，学会因地制宜，分析当地市场，了解当地需求，不再盲目地向海外出口汽车。

据奇瑞海外事业部相关负责人介绍，奇瑞汽车从2012年开始了战略调整，着手“以质取胜”。2013年奇瑞汽车在海内外市场销量下滑约9%的情况下，销售额却反增两成，战略转型初见成效。以中东为例，奇瑞汽车在战略转型调整中，因小轿车产品的同质化，利润少，同时，在了解中东市场后，发现当地习惯全家出行，由于气候原因对空调、发动机要求很高，他们就把产品投放重点放在了SUV、MPV等车型上。

自主品牌汽车海外出口，一定程度上也显示了我国的国家影响力，张燕生建议，利用当地优势是自主品牌车企海外拓展转型的重要步骤之一。与当地经销商建立合作关系，让本地人有效进行品牌推广。此外，目前中国多家企业在海外地区与当地企业建立合作关系，甚至在海外投资建厂，这将有效降低车企在海外市场的生产成本，进一步提高企业的属地化运营能力及产品竞争力，虽然在一定程度上影响了我国汽车的出口数量，但汽车企业普遍表示，这是一种更有利于汽车业长远发展的趋势。

张燕生指出：“国家可以在技术或政策方面提供必要的帮助，但汽车卖的好不好最主要的还是看汽车企业自身的发展。产品和售后服务将是自主品牌车企拓展海外市场的永久性课题。”