“2015年前两个月东风标致累计销量达到71064辆，同比激增31.5%，尤其以308为代表，其一月份的销量甚至超过了1.2万辆”，周一，在北京798艺术园区的东区故事中，东风标致总经理李海港介绍今年该品牌的新车销量。

事实上，不管东风标致还是东风雪铁龙近三年的销量势头都非常迅猛，双品牌2012年的加起来的销量为44万辆，今年两个品牌则要完成80万的销量。如此迅速 的新车销量增长速度对于神龙汽车生产基地产能也提出了严峻的要求。神龙如何在现有的三个工厂60万辆的产能基础上实现并满足80万辆的销量？除了在原有厂 房设备基础之上提高生产效率或新增生产线、投建新的生产基地，还有没有其他的新的办法。鉴于神龙成都第四工厂最快将在2016年年底方可投产，当下神龙要 实现80万辆的新车产销量，必须打出一张“新牌”。

这 张“新牌”在国内环境下，尤其是目前各汽车厂商纷纷公布各庞大的产能扩充计划背景之下，具有重要借鉴意义。为了缓解产能不足，神龙汽车一方面对武汉三个工 厂优化生产结构提高生产效率，同时在东风集团内部，打通与东风乘用车之间的产能合作，借用并升级改造东风乘用车旗下的工厂，该工厂是东风乘用车为自主品牌 建立的新能源工厂。

2014年下半年开始，神龙汽车成立专门的团队，对东风乘用车新能源工厂进行改造和升级，从神龙内部调任管理层担任该工厂厂长，对东风乘用车新能源工厂原有的工人进行培训，从生产体系、质量体系等各方面进行升级以实现该工厂符合神龙及PSA车型生产的标准。

3 月初，该工厂正式投产生产神龙汽车旗下车型，形成了神龙武汉一厂生产408、C4L、世嘉、308及3008，二工厂生产308S、508和C5，三工厂 生产2008、C3-XR、301以及新爱丽舍等车型的格局，东风乘用车新能源工厂将主要生产小型SUV，包括2008，据悉神龙借用的东风乘用车新能源 工厂的产能为8万辆。

事实上，此种扩大产能的方式在国内虽不多见，也并非没有，如东风日产收编郑州日产二工厂，但在欧洲地区却比比 皆是，标致和雷诺、三菱与菲亚特共用生产基地，当下国内各大汽车厂商在扩大提升产能规划的同时，实际上也出现了部分品牌的厂房处于空闲的状态，如何盘活这 些闲置厂房避免出现产能过剩是防患于未然、未雨绸缪之策。