2015年开春，中国汽车行业的自主品牌似乎一夜之间都重新焕发了斗志，在经历了一个阴霾般的“N连阴”的去年之后，自主品牌纷纷通过推新车、发战略猛刷“存在感”。

凭借着自主研发体系的厚积薄发，在2014年取得销量突飞猛进发展的长安汽车近日发布了野心勃勃的新能源战略。未来十年，长安汽车将投入180亿元，大力发展新能源汽车。到2025年，将推34款新能源产品，其中纯电动产品27款，混合动力产品7款，且产品百公里加速将达到5秒。

当长安汽车在新能源战略方面展现自己勃勃野心的同时，北汽则对自主品牌强势发展下了“军令状”。在自主SUV绅宝X65上市发布会上，一直起来都强调要 “拔份儿”的北汽集团董事长徐和谊斩钉截铁地表态要继续做强做大北汽的自主板块，面对着众多的经销商和媒体，他更是毫不掩饰地表态：“今年北京汽车自主品牌销售规模计划达到50万辆，两年之后计划进入百万辆俱乐部。”

而民营自主品牌方面也传来了很多好消息，吉利冲击“合资B级车”阵营的重磅新车博瑞在3月份驶入了钓鱼台。近日，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车交付仪式在北京钓鱼台国宾馆举行。吉利控股集团总裁安聪慧在仪式上指出：“外交部外交人员服务局选用吉利博瑞作为外事礼宾指定用车和驻华使节用车，这是在展现中国品牌魅力和提升民族自豪感方面一件具有里程碑意义的事。”

同样给自主品牌“争气”的还有比亚迪，作为国内新能源市场的领跑者，比亚迪在2015年并没有停歇进军海外市场的脚步。比亚迪5台K9纯电动大巴正式交付日本京都急行巴士株式会社，比亚迪也因此成为了首家进入日本的中国汽车品牌。

尽管各个自主品牌发展处于不同的阶段，品牌的发展理念也各不相同，但在不少的外媒眼中，他们更多地情愿用中国品牌这个称谓来统称自主品牌，这一定程度上使得自主品牌仍然处于“一损俱损、一荣俱荣”的局面。

一个明显的例子就是去年广州车展上某自主品牌推出的SUV新品，其因为外观设计同路虎揽胜极光相似度颇高，而被外媒吐槽称为“山寨版极光”。德国 Auto-motor-Sport在文章中就特别指出，中国车企是世界上最大的“仿造基地”，抄袭西方车型的设计已经成为一种习惯。”

其原文中绘声绘色的陆风个别的抄袭行为上升到整个中国自主品牌身上，“这款车与中国市场上已经在售的路虎极光非常相似，很明显这是粗暴抄袭。不过在中国，这可以解释为“借鉴”了部分风格元素，而对整个车型进行了再创作。 SUV市场的火爆让中国不少没有经验的车企进入这片市场，而它们最好的方式是仿制。”

近日一则外媒对于山东车展的报道也令不少人汗颜。据美国Autoblog报道，2015山东新能源汽车展览会上展出的青州金马的 JMW2200和维动公司的一款产品外型上抄袭了宝马i3和大众甲壳虫。不少的外国网友直接在留言中指责中国汽车品牌“抄袭成风”。“中国的汽车设计师们怎么能抄袭了国外设计师们的灵感后还能在夜晚安心入睡?”

相信上述的报道会让准备发力的自主品牌们多少感到有些尴尬，自然，不少坚持品牌转型、正向研发的自主品牌替这些仍然“走捷径”的中国企业背了黑锅。

值得注意的是，在外媒某些别有用心的媒体中，它们一直都有意地将中国各个自主品牌模糊化，从而打造出一个仍然在“粗暴抄袭、仿制泛滥”的中国汽车形象。这样造成的一个现状是，每一个自主品牌都很难“独善其身”，都必须要尽可能地维持整个自主品牌阵营的声誉。

近日，包括长安、奇瑞和比亚迪等在内的自主品牌集体倡议更名为中国品牌，以提升品牌价值。这无疑表明了越来越多的自主品牌已经认识到，头顶的这个中国制造的这个帽子是一种宝贵的无形资产,而自主品牌之间的命运自然是从始至终的联系在一起。