北汽自主品牌，又一次获得了来自于合作伙伴戴姆勒的大力支持，但相对于其自身的发展而言，这份支持目前还有些“高不可攀”。

日前，北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》记者采访时透露：“北汽集团和戴姆勒的合作正在不断深化，戴姆勒最近已经同意在北汽自主品牌产品上搭载包括发动机等在内的动力总成。但是，出于成本问题的考虑，目前还不好定义这件事实现的时间。”

近 年来，凭借着萨博平台的“高起点”以及多方“外援”，作为北汽集团自主品牌主力的绅宝品牌销量增长较快。但北汽集团对绅宝的诉求并不仅在于销量，更希望能 够将其打造成一个高端自主品牌。为此，北汽集团不断整合资源，为其高端突围做准备，奔驰动力总成，显然也是其中之一。但对于起步较晚的绅宝而言，无论是产 品线不足所带来的内部压力，还是中国汽车市场回归微增长所带来的外部影响，都将在一定程度上影响其高端计划。北汽自主品牌显然已经意识到了这一点，才在今 年全力“补短”，以期尽早推出搭载奔驰动力总成的产品。

时机未到

如果一辆北汽自主品牌车型拥有了奔驰“心”消费者最关心的，必然还是价格的提升。

“如 果北汽自主品牌车型搭载了奔驰的‘心脏’，包括动力水平等在内的很多性能就会上升到另一个水准。当然，不可能每款产品都搭载奔驰动力总成，因为这必然会带 来成本提升，而目前消费者对自主品牌的消费主要集中于经济型汽车，整体购买能力有限。所以具体什么时候推出搭载奔驰动力总成的自主品牌产品，还要看市场 （对自主品牌高端车型）的接受程度。”徐和谊表示，自主品牌产品在搭载奔驰动力总成之外，其他各项都要匹配，才能获得消费者的认可。

北汽 自主品牌车型在搭载了奔驰动力总成之后，为了与“心脏”相匹配，其他零部件及内饰等方面的成本也势必相应提升，产品定价自然“水涨船高”。然而，对于多数 自主品牌而言，尽管已经推出了高端车型，但在销量上却还远远没有突破“天花板”。这意味着，至少在现阶段，自主品牌还不具备通过销量摊薄高端车型成本的能 力。

此外，“前车之鉴”也使得北汽集团对于这一技术助力更加小心翼翼。作为另一个受到豪华品牌“输血”的自主品牌，华晨旗下的华颂是目前 唯一一个搭载了豪华车品牌发动机的自主品牌。其首款车型华颂7搭载了宝马N20系列发动机，然而，这款定位为高端商务MPV的车型上市之后却销量惨淡，有 数据显示其上半年销量仅为128辆，不仅与年销量1万辆的目标相差甚远，更使得华晨打造高端品牌的计划出师不利。

出于上述考虑，即便已经获得了戴姆勒的首肯，且一心要打造高端自主品牌，北汽集团仍旧认为其自主品牌产品搭载奔驰动力总成的时机未到。

全面备战

事实上，作为最晚推出自主品牌的国有汽车集团，北汽集团不仅要面临技术攻坚等自主品牌向高端突围的普遍挑战，其自主品牌产品线相对短缺，也在一定程度上阻碍了消费者对其品牌的认知度和对高端车型接受度的提升。

为了尽快“治愈”产品线不足这一“硬伤”，北汽自主品牌在今年开始进行车型密集投放。尽管并不急于在自主品牌产品上搭载奔驰动力总成，但北汽集团似乎也没有 足够的耐心默默等待。自主品牌的高端车型目前虽然无法凭借销量摊薄成本，但在品牌整体层面，这一做法却不难实现。也就是说，只要其他车型能够支撑快速的销 量增长，由此带来的利润就可以负担高端车型的“赔本赚吆喝”。

产品之外，北汽集团还为其自主品牌高端突围做了相当多的技术储备，包括收购瑞典韦伯尔变速箱、与德国博世公司联合开发CVP变速箱等。而合作伙伴戴姆勒，在同意将奔驰动力总成搭载在北汽自主品牌产品上之前，就已经给予了诸多支持。

“在与戴姆勒合作的过程中，北汽自主品牌获益非常大。在和戴姆勒签订的大战略合作协议里，专门有一部分内容是围绕产品研发来支持北汽自主品牌发展的。”徐和谊 表示，“另外今年3月，梅赛德斯-奔驰车辆技术集团（戴姆勒参股公司，原独立全资子公司）与北京汽车合资成立了北京北汽德奔汽车技术中心有限公司(以下简 称北汽德奔)，专门解决当前自主品牌所解决不了的研发短板。”

现实考量

显然，针对于自身的各项不足，北汽自主品牌正在全力弥补，但即使在产品线充足且技术先进的前提下，要让消费者接受其自主品牌高端车型，仍需要相当一段时间的潜移默化。而日益严峻的市场竞争环境，却在无形中拉长了这一过程。

日前，北京汽车股份有限公司（01958.HK；以下简称北京汽车）公布了未经审计的上半年业绩。其中，包括北京、绅宝、威旺在内的自主品牌的收入为 72.9万元，同比增长22.1%。据北京汽车方面分析，增长动力主要源于绅宝X65及绅宝D50，这两款车型的售价分别为9.88万~14.98万元和 7.48万~11.98万元。这意味着，尽管绅宝已经推出了定价为20.48万~26.88万元的高端车型D80，但要让这一价位的车型成为其销量中的中 流砥柱，还需要相当一段时间。而这也正是北汽自主品牌推出搭载奔驰动力总成的基础之一，因为只有消费者认可其自主品牌的溢价能力，认为售价与产品本身及品 牌相匹配，才有可能进一步接受因成本提高而售价更高的产品。

不过，以今年的市场形势来看，自主品牌在现阶段推出定价更高的产品似乎并不是明智之举。

随着今年以来乘用车市场增速的不断放缓，车企“官降”的消息此起彼伏，上半年还在观望的自主品牌也在近几个月相继加入了“价格战”的阵营。

在业内人士看来，以当前的反响来看，北汽自主品牌将主力车型降价后，在接下来的“金九银十”中可能获得一定的销量增长，但对于其正在主攻的品牌溢价而言，难 免会产生一些负面影响。不过，随着越来越多的车企和车型加入“官降”行列，今年市场竞争形势会不断加剧，而降价潮也将持续。

这意味着，即便北汽自主品牌在不断地完善自身，但在“价格战”持续的过程中，其距离推出搭载奔驰动力总成的高端产品的时间也在被拉长。