目前汽车产业正经历变革，向“新四化”发展。当前车市整体遇冷，1～9月，我国汽车产销分别为1814.9万辆和1387.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，自主品牌汽车生产汽车590.3万辆，同比下降18.5%。面对现状，传统车企正在尝试打破常规，以油换电推动汽车电动化研发进程；利用大数据技术，与互联网企业合作打造智能化驾舱，研究自动驾驶落地场景；布局出行领域，探究全新商业模式，实现共享；多方联动，以谋求更大的发展空间。

一、智能网联汽车是实现跨界融合的载体

目前，传统车企寻求转型，智能网联汽车逐渐成为人工智能技术的落地、产业互联网的发展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源技术的应用以及智慧交通与智慧城市的治理等领域的交汇点，可以说，智能网联汽车本身就是一种融合。在探讨汽车智能化进程中，自动驾驶作为其中一条重要的技术路线，是车企及互联网企业完成汽车智能化布局的关键一环。

部分车企自动驾驶规划一览表

车企在实现L1～L4级别的标准推进中，需要解决感知不足、规则不明、驾驶安全性、系统复杂性和可靠耐久性这5个关键问题，保证智能驾驶在实际道路中安全行驶，未来实现车内的边缘计算与云计算相互融合，进而促进未来实现智慧城市、智慧交通与智能汽车互联互通。

二、新能源汽车需突破关键技术

在能源紧缺的背景下，新能源汽车发展如火如荼，电动化已经成为全球汽车行业内的共识。中国已经拥有最大的新能源汽车体量，未来促进新能源和电网的融合，可以进一步实现电的优化。但新能源汽车目前在技术研究方面遇到困难，需要寻求技术突破。

第一是整车电控系统“三电”技术的创新问题。高功率、大功率的电机驱动系统，以及相应的控制用的芯片，以及IGPT等功率网，仍然目前的短板以及开发的重点。

第二是电池能量密度与安全性能之间的矛盾。车辆的安全事故频发，其中重要的一个因素就是电池的安全问题，涉及到电池安全管理以及电池的记忆状态的预估和测试，这部分有大量的工作需要继续改进和完善。

第三是汽车轻量化研究，应用新材料、新工艺让车减重，将会降低其能耗水平。电动汽车中，改良轮边、轮毂电机的材料和布局，一定程度上可以实现结构的轻量化，减少能耗，提升整体性能。

此外，未来智能化、网联化将与新能源汽车互通有无。汽车产业的变革，已经成为传统制造行业+互联网+人工智能基因的一个逐步融合的过程，未来将实现无边界产业的协同发展。

三、开放共享将为产业带来全新增长

公开数据显示，2018～2024年间，全球按需出行的市场规模或将以30%的复合年均增长率大幅增长。越来越多的车企开始布局出行领域，在全新领域寻求利润增长。

戴姆勒和宝马成立合资企业布局出行领域，双方各持50%的股份，推出汽车共享项目Car2Go和DriveNow，此外提供叫车、停车以及车辆充电服务。

6月，大众出行品牌weshare在德国柏林推出了短期租赁共享服务，投放了1500辆电动高尔夫掀背车。大众还计划2020年继续投放500辆e-up！小型车和部分id.3电动汽车。

9月，现代汽车在韩国境内推出了电动汽车共享服务。现代汽车投放IONIQ电动车发展业务，希望能够推动电动车在韩国境内的发展。

国内企业雷丁汽车正式发布了旗下出行服务品牌——“上车出行”，聚合新能源网约车出行、分时租赁、城际交通等服务，提供一体化出行解决方案。

此外，车企还在资源共享方面开放布局，例如，大众将全面开放MEB平台，未来将与福特共享技术和研发成果；广汽、东风、一汽等车企与滴滴合作，共建汽车运营商服务平台……未来汽车领域的共享将成为资源、技术、成果的全方位共享。

四、总结

车市下行，汽车行业需打破原有产业边界，促进信息技术与汽车制造技术深度融合，与能源、信息、通讯和交通等领域实现联动，协同创新、技术先行、共享成果未来将带动汽车产业健康发展。