美国加州是全球自动驾驶汽车测试的热门之地,从2015年起加州机动车管理局(DMV)就要求在该地展开自动驾驶测试的企业上交一份上一年的自动驾驶“脱离”数据报告。所谓的“脱离”,是指自动驾驶汽车因技术故障或安全运行需要脱开自动驾驶模式,转而由人工介入。“脱离”数据报告在某种程度上被用作衡量自动驾驶技术的成熟度。
2月27日,DMV发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据报告。2019年,在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里。排名前十的企业中有四家来自于中国,百度成为了排名第一的公司,而上一年的“冠军”Wamyo此次屈居第二。苹果去年排行垫底,而今年则位列第13名。
加州2019自动驾驶测试脱离数据报告(部分)(单位:英里) | |||||
企业 | 国别 | 2019年 | 2018年 | ||
脱离率 | 总里程数 | 脱离率 | 总里程数 | ||
百度 | 中国 | 0.055 | 108300 | 4.86 | 18093 |
Waymo | 美国 | 0.076 | 1454137 | 0.09 | 1271587 |
通用Cruise | 美国 | 0.082 | 831040 | 0.19 | 447621 |
Autox | 中国 | 0.094 | 32052 | 5.24 | 22710 |
小马智行 | 中国 | 0.154 | 174845 | 0.98 | 16356 |
Nuro | 美国 | 0.494 | 68762 | 0.97 | 24680 |
Zoox | 美国 | 0.627 | 67015 | 0.50 | 30764 |
滴滴 | 中国 | 0.682 | 11730 | - | - |
PlusAI | 美国 | 1.064 | 1880 | 18.40 | - |
Almotive | 匈牙利 | 4.293 | 6056 | 4.96 | 3428 |
…… | |||||
苹果 | 美国 | 8.484 | 7544 | 871.65 | 79745 |
来源:公开资料整理;制表:汽车之家行业组 |
从数据报告中看出,2019年百度总测试里程数为108300英里,每1000英里的脱离率为0.55,相当于每18050英里需要人工介入一次。而Wamyo的总测试里程数超过145万英里,脱离率为0.076,每13219英里需要人工介入一次。滴滴总测试里程数达到11730英里,脱离率为0.627。苹果的总测试里程仅7544英里,脱离率为8.484,每118英里就需要人工介入。
宝马、丰田、日产、奔驰和上汽等车企也在加州开展自动驾驶测试,跟往年一样,这些车企的“成绩”都比较靠后。单纯从车企角度来说,上汽和日产在总排榜中还算比较靠前的,分别排在第18、20名。2019年,上汽共完成2230英里测试,平均每56英里需要人工介入一次。而日产则完成了2277英里测试,每49英里就需要人工介入。奔驰、宝马、丰田的排名更加靠后,需要人工介入的里程间隔均不到10英里。不过,排名不能作为否定车企自动驾驶技术的依据,因为这与样本量大小也有非常密切的关系。
据了解,目前获得加州自动驾驶路测资格的公司共计有64家,比2018年增加了16家。在这64家企业当中,只有Wamyo、Aurora、AutoX、Zoox和小马智行得到了加州公共事业委员会(CPUC)的认可,可以在该地开展自动驾驶汽车接送乘客的服务。
加州每年发布自动驾驶脱离数据报告已成为惯例,并且有的企业总爱拿脱离数据报告给自己“背书”,但也有企业对数据的真实意义持怀疑态度。通用旗下自动驾驶公司Cruise联合创始人兼首席技术官凯尔•沃格特(Kyle Vogt)就曾在社交媒体上毫不掩饰地说,加州发布的脱离报告不足以代表自动驾驶汽车的安全性。
凯尔•沃格特认为,“将脱离报告的数据作为自动驾驶可商业化的积极信号,这简直是神话。”他甚至直指脱离报告数据“存在缺陷”,因为有些公司用华而不实的“演示”来蒙蔽世人的眼睛,而这些演示只是证明公司有能力进行一次像样的驾驶而已。凯尔•沃格特也呼吁,为了鉴别自动驾驶技术是否在真正具备商业化条件,行业需要建立一套新的参考标准。
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