因去年初爆发的疫情所产生的当月超低基数，让今年即便因春节有效售车日大幅缩短的2月车市有着较为好看的表现。就盖世汽车不完全统计，在已公布产销量数据的众车企中，多数企业2月批发量/终端销量/交付量较去年同期数据呈现较大增幅，具体情况如下：

颜色标注标准：同比低于大盘增速为绿色，其中，单月同比增速基准线为 370% 、累计同比增速基准线为 76.8%；环比高于大盘增速（-42%）为红色

同比销量暴增，但跑赢大盘的并不多

诚如前文所说，基于去年同期的超低基数，让今年的2月车市有着较为不错的表现，就上图所示，几乎过半的车企及品牌都在过去的一个月中，销量同比增速超过了三位数。

但从整车车市来看，就中汽协统计的重点企业旬报情况预估，2021年2月，汽车行业销量预估完成145.2万辆，尽管环比下降42%，但同比增长了3.7倍；1-2月汽车行业累计销量预估完成395.5万辆，同比增长76.8%。

单月销量同比增长370%、1-2月累计销量同比增长76.8%、环比1月下滑42%便成为了衡量各车企2月销量是否过线的标准值。

从上表盖世汽车统计的车企销量数据来看，尽管众车企2月销量同比增速喜人，但真正跑赢大盘的车企并不多（单月、累计同比增速不及大盘者已进行标绿处理）。

有跌必有涨，除上述车企外，仍有部分2月市场表现跑赢大盘的车企，即上表中环比为红色，且单月、累计同比均非绿色（已对上图表中跑赢大盘者进行加粗处理），比如长城汽车。

根据长城汽车所公布的2月产销数据显示，当月长城汽车全球销售89,050辆，同比大涨788%，其中国内、海外销量分别同比大涨1029%和226%；1-2月，长城汽车累计销量达228,062辆，同比增长153%，已完成年度销量目标的19%。旗下各品牌的表现来看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月销售新车61,067辆；WEY品牌1-2月累计销售达17,500辆，同比增长156%。

长城汽车2月产销报告截图（图片来源：长城汽车公告）

丰田汽车方面，尽管其并未如本田中国、日产中国等日系车企以品牌为单位单独发布2月终端销量，但无论是从广汽集团所公布的广汽丰田产销量还是一汽集团所披露的一汽丰田产销量中，都展示出了丰田汽车在过去的一个月中，较其他日系车企都有着较好的市场表现。

广汽集团2月产销快报（图片来源：广汽集团公告）

展望一季度汽车市场趋势，“3月有23个工作日，是全年工作日最多的，有利于生产销售的开展。同时基于2020年同期低基数的作用，一季度估计乘用车增量达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。”全国乘用车联合会现任秘书长崔东树如是认为。

新能源汽车需求稳定，大集团新能源表现分化明显

对于汽车市场当月销量平均增幅贡献最大的依然是新能源汽车车企，尤其是新势力企业。

这其中，蔚来汽车2021年2月累计交付新车5,578辆，同比增长689%，环比下滑22.8%；1-2月累计交付12,803辆，较去年同期增长了455.4%，整体跑赢大盘。

当月，哪吒汽车销量为2,002辆，同比暴增1863%，环比今年1月微降8.8%；进入2021年，哪吒汽车累计销售4,195辆，同比增长280.5%。

图片来源：哪吒汽车

相较于头部造车新势力的整体走高，大集团新能源业务则呈现两极分化态势，喜忧参半。

这其中，据长城汽车所公布的2月份产销数据显示，其主打新能源汽车的欧拉品牌单月销售新车7,374辆，1-2月累计销量达17,634辆，无论是单月还是累计销量同比增速均超过了四位数，而其2月较今年1月的销量环比表现同样跑赢大盘，将跌幅控制在了30%以内。

江淮新能源汽车方面，就江淮汽车于3月8日晚间披露的2021年2月份产销数据显示，其纯电动乘用车单月销量达6,522辆，同比增长760%，环比跌幅约为20.5%，占江淮乘用车当月销量的45%。

江淮汽车2月产销快报（图片来源：江淮汽车公告）

相反，北汽新能源汽车市场变现力较为疲软。据北汽蓝谷最新公布的产销数据显示，北汽新能源2月共计销售1,012辆新车，较去年同期仅新增了10辆，环比今年1月较少了70辆；同时，更值得注意的是，在去年1月春节、2月疫情爆发等诸多客观因素存在的情况下，北汽新能源今年1-2月累计销量仍较去年同期减少了924辆。

北汽蓝谷2月产销快报（图片来源：北汽蓝谷公告）

2021年车市恐高开低走，稳定增加汽车消费仍是重点

尽管伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长，但三季度开始国内汽车市场将面临去年上半年被抑制的消费释放和促销费政策所带来的较高基数。

毫无疑问，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求仍将实现恢复性增长，但三季度开始，国内汽车市场将面临去年上半年被抑制的消费释放和促销费政策所带来的较高基数冲击。由此，2021年我国汽车市场恐现高开低走态势。

但就3月5日发布的政府工作报告明确提出：为更大激发市场主体活力，推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革。坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力。稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

崔东树认为，政府工作报告从供需两端增强市场活力，推动汽车生产和流通管理改革。财政部下一步消费税的改革方向，主要是在征管可控的前提下，将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税目逐步后移至批发或零售环节征收，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。

其中，他指出，稳定增加汽车消费是今年工作重点。2020年的消费短板问题明显，卡车暴增24%，乘用车负增长7%，乘卡分化局面明显。而2020年中央和地方促汽车消费方面有很多很好的短期措施，但缺乏稳定性连续性，因此稳定汽车消费仍需要国家和地方各级政府的消费促进。

取消对二手车交易不合理限制。此次提出的促进二手车消费的政策与2018年的提法有巨大的差异，前期强调的是改善流通，取消限迁等政策。此次总理工作报告的描述升级到二手车交易，其政策内容想象空间丰富，说明中国汽车流通协会在其中起了重大的政策推动作用，未来的政策红利可以期待。

县乡市场汽车消费活跃是推动乡村振兴的重要基础保障。乡村振兴战略是下一步农村工作重点，是精准扶贫的后续延伸，是推进现代化建设的基础。当前脱贫成功是建立在解决绝对贫困的基础上，而缓解相对贫困等更高标准还要求继续不懈努力。因此推动汽车下乡，实现农村的汽车普及，改善乡村出行条件，创造更多的生产生活新环境，汽车普及的意义极其重要。

关于汽车下乡，根据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2020年7月开始的“新能源汽车下乡”活动期间，有近30家企业60多款车型参与其中，初步估算，拉动了新能源汽车销量近20万辆。而对于2021年，据商务部发言人高峰在2020年12月10日的例行发布会上表示，2020年底至2021年初，商务部将着力推动扩大重点商品的消费，如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新。以此时间推断，新一轮汽车下乡政策和以旧换新政策或最快将于本月下旬陆续出台，届时将进一步助力我国汽车消费稳步增加。

此外，崔东树还指出，增加停车场、充电桩、换电站等设施是未来发展重点，尤其是目前目前微型电动车新品在县乡市场获得良好认可，完善城乡电网配套体系，实现电动车便利出行将有广阔空间。

“尽管此次工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长，这也是很好的事情。”崔东树如是说。