汽车的库存成为最近舆论热点。一再有人提到，汽车库存已经逼近60天的上限，达到58天（实际上乘用车库存已经达到60天）。但是所谓60天上限是一个流行的说法，并不是什么标准，因此不可以用来衡量库存水平的标准。目前所谓的60天库存实际上大都压在经销商手里，这就大大突破了所谓的上线。

按中汽协的数据，4月厂家库存是54.75万辆、7月底是54.91万辆，比年初下降4万辆，这就是说厂家库存没有增加，基本上都转移到经销商那里了。按中汽协的产销统计，5月产量141.66万辆，销售143.83万辆，销大于产2.15万辆；6月产量139.06万辆，销售141.21万辆，销大于产2.15万辆；两个月合计4.32万辆。7月情况稍有变化，产量128.58万辆，销量124.4万辆，产大于销4.18万辆，与上两个月的销大于产4.32万辆大致持平，厂家的库存量调节得相当好。

对经销商来说，库存系数0.6到1.3是个合理的区间，可以保证正常经营的需要，也可以保证经销商的资金流正常运作，超过经销商资金承受能力的库存就会产生极大的压力。前4个月总库存100万辆，现在库存超过250万辆，在经销商手里至少有200万辆库存。

降低库存两个办法：降价促销或减产减库。按说，经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销，也就是启动价格战。但是至今价格战还没有打响，原因是厂家有着严格的限价措施和惩罚措施，厂家又想要量又想要利，两全其美。

所以只有一个办法：厂家压缩产量。

2009年上半年产量是600万辆，下半年是750万辆，今年上半年产量是900万辆，但是现在最乐观的预计是全年1750万辆，中汽协估计是1600万辆，还有人比较悲观，认为只有1500万辆，也就是说下半年最乐观是850万辆，增长13.3％，中位是700万辆，最不乐观是600万辆，都要下降，更不可能超过上半年的产量。

从7月份国民经济主要指标数据看，工业生产平稳增长，城镇固定资产投资和社会消费品零售总额增速均略有回落，居民消费价格涨幅有所扩大，同比增长3.3%，国家统计局认为，当前主要经济指标的回落主要是因为国家宏观调控主动调控措施的影响，宏观经济目前正处在由经济较快增长向稳定增长过渡的关键时期，明年不可能出现过快的增长。

明年的汽车市场还很难预计，但是至少有一点可以肯定，增长速度将趋于平稳，可能在10%-20％之间。明年上半年会延续今年下半年的趋势（这也是近几年的特点），如有明显变化也发生在下半年，如果不能在后几个月解决好库存的问题，明年年初的销售将极为被动。

回顾对今年市场的预测，很多企业比较清醒，大致将销量增长幅度安排在20％左右，看来是比较稳妥的。少数企业提的目标太高，也是因为对市场预测失准，因此把产量降下来也是明智的选择。