自2009年汽车下乡政策开始执行以来，至2010年两年间我国的微车主要制造商从长安、上汽通用五菱、昌河、哈飞等6家企业增长到17家企业；在汽车下乡政策实行的两年间微车为我国汽车销量贡献了超过40%的增量。

2010年12月31日汽车下乡政策到期终止，已经习惯了销量一路狂奔的微车市场告别汽车下乡政策之后将如何“度日”？

经销商：政策取消 短期效应比较明显

陕西瑞祥4S店市场部经理主赤恒告诉记者：“虽然厂里今年的销售任务还没有下来，但我们自己店里还是争取和去年销量持平。因为汽车下乡政策对销量起到了很大的作用，经这项政策刺激起的销量大致有30%。这项政策取消后的短期影响非常明显，今年元月份到目前的销售情况和2010年12月份的销量相比有比较大的下滑”。不过他同时表示，这个下滑应该是短期的，因为农村市场的容量并没有发生根本性的收缩，只是在政策刺激下2009年和2010年提前消耗了部分购买力，和政策取消后消费者思想短期内不能很快转变等因素引起的。随后销量将逐渐恢复。

省汽贸五菱4S店在2009年销售1.6万辆，2010年的销量是1.7万余辆，但2011年该店的销量能不能继续保持去年的增长幅度？该店市场部经理万亚洲说，“汽车下乡政策停止和购置税优惠取消，买一辆微车消费者要多花5000元，这对微车销售的主要对象农民的购车积极性是个打击。这已经从元月份的顾客进店量上体现了。”但他认为，从2009年到2010年微车经历了一个爆发式的增长，每年的增长幅度都在两位数，而这种至少10%的增长是种不正常的现象，它是以提前透支了农民的消费潜力为代价的。

生产企业：增长幅度下降5%到10%有利长远发展

对于汽车下乡政策停止后的微车市场如何发展，生产厂家大多数都不认为能够伤及微车市场的根本。

新近加入微车市场的陕汽集团通家汽车市场部部长薛源表示，“应该说汽车下乡等刺激政策唤醒了农村市场的消费欲望，而随后市场的发展更多地靠实际的需要和在政策刺激下先期购车的人树立起来的榜样作用。”在他看来汽车下乡政策好像将人从睡眠中唤醒的闹钟，人醒之后并不会因为闹钟不叫了就再度沉睡。 “2010年微车的产销大致在260万辆左右，我估计到2015年这个数字将增加到500万辆”，薛源说，在这种市场潜力下厂家当然不会放松销售和渠道的建设，2011年通家在陕西境内将拥有30家一级经销商，带动40~50家二级经销商。他们在2011年一个非常主要的工作就是将渠道下沉到县、镇，建设 “通家村”、“通家镇”。

长安商用车事业部副部长杨大勇对此看得更是清楚，他说，“我把影响微车销售的因素大致归为两类，一类是基本层面，一类是政策面”。

国家经济实力提升，个人经济实力的增长等都属于第一类基本层面的因素。这种因素就像是我们的米面等生活必需品，而政策类因素就像是鲍鱼、鱼翅之类的高档食品，偶尔吃一些对人身体有好处，但经常吃就会有“三高”的危险。他认为，在过去的两年中微车市场受政策影响就像吃多了补品的人一样出现了虚胖。“目前，政策取消了就好似鱼翅被撤掉了，但米面等必需食品还在，因为人们的购买力并没有萎缩，经济仍在向好发展。所以微车市场并不会出现太大变数”。他表示，微车的增长幅度有5%到10%的下降是适当的，对长远的发展也是有利的。对长安而言，2010年他们销售微车85万辆，2011年销售目标继续上升被定在了100万辆。

开瑞汽车销售公司总经理李建国在接受记者采访时，也持这种态度。他认为，农村市场的潜力是非常庞大的，现在这个市场已经被政策唤醒，即使政策取消了但这个市场仍会按照被唤醒之后的方向继续发展。并且农村中先期购车的人的榜样作用同样很大。“现在很多汽车企业都开始进入微车市场，就是看中了农村市场的潜力，并不是没有道理的”。在这种判断下，企业的网络建设更是不会停步。杨大勇说，目前长安已经拥有7000多家网点，省会城市全部覆盖，县级市场的覆盖率达到80%，在今年年底长安的网点数字要达到1万家。