继《中国新车质量报告(IQS)》发布一个月后，11月29日，J.D.Power再次在北京发布了“2013年中国新车魅力指数(APEAL)研究”，报告称，近年来，中国自主汽车品牌新车魅力指数显著提升，与国际品牌之间的差距已大大缩小。

汽车魅力指数，是客户对车辆最直接的感性认识，包括听觉、视觉、嗅觉、触觉等感觉方面的体验和感受量化的指数，与IQS相辅相成，是对客户购车产生重大影响的因子。J.D. Power从事这项研究已是第十一个年头，今年首次公开发表研究报告。

报告显示，2011年之前，中国汽车自主品牌与国际品牌魅力指数差距，整体维持在一个比较稳定的态势，最近两年差距在明显缩小，每年缩小的幅度都在10分左右。2013年中国自主品牌魅力指数平均得分为772分，国际品牌平均为816，二者差距是44分，而2012年是58分，2011年是70 分。报告声言，按照这种趋势，再过5年，二者的差距有可能“抹平”。

联系一个月前的《中国新车质量报告(IQS)》，2013年中国有4个自主品牌的质量表现优于行业平均水平，自主品牌与国际品牌问题数量 (PP100)总体差距，由2000年的396个缩小至51个，按照这种提升速度，到2018年，中国自主品牌跟国际品牌质量应该到达同级别水平。

一个整体质量，一个新车魅力指数，两个指标都表明自主品牌的品质提升是显著的。报告分析预测，5年后自主品牌将会与国际品牌站在同一平台上竞争，前景令人鼓舞。我们同时也注意到，一向被视为“自主品牌旗帜”的奇瑞汽车，两次却都不在报告名单之内。

在本世纪初，自主品牌还不招人待见的时候，奇瑞由于没有合资背景，得不到任何技术援助，只能坚持自主创新，几乎是从零做起，孤军奋战，这也造就了它特有的企业文化：一是大手笔投入，二是多开发产品。记得2005年上海车展上，奇瑞一次带去了20多款新车型与5款发动机，令中外车业刮目。

说实话，在那个年代，如果没有这两招，奇瑞也进入不了主流车企行列，但如今则成了它的两大罪状，投入多，负债高，产品多而不精，盈利水平低，企业运营陷入困境，任谁都可以拿这些来数落它、教训它。“多生孩子打群架”，如同美国作家霍桑的小说《红字》中女主人公白兰身上被涂上的红A字。

去年以来奇瑞高调宣布战略调整，反思是刻骨铭心的，但是调整并未取得立竿见影的效果，企业没有因此而走出困境。今年在自主品牌总体取得两位数增速的大背景下，奇瑞的销量增幅几乎为零，这使一些本来对自主品牌持悲观态度的人，对奇瑞的前景更加悲观。

产品品质的全面提升，是奇瑞战略转型最重要的内容，奇瑞以壮士断腕的气魄，一气停掉了二十多款新车的研发，今年集中精力打造艾瑞泽7、E3 和全新瑞虎5。作为战略转型后的第一款重点车型艾瑞泽7，是奇瑞完全按照国际流程和标准，完全正向开发的第一款高品质车型，但是上市后并没有取得原先期待的市场效果。

11月28日，继E3之后，奇瑞再接再厉，推出了定位为“家庭SUV”的全新瑞虎5，这是奇瑞7月底以来推出的第三款战略车型，奇瑞称其倾注了“为家人造车”的真挚情谊，以"用户感受"为导向，“品质比肩合资水准”，是它的一款“品质提升战略的典范之作”。

全新瑞虎5由有“比肩国际标准主机厂硬件保障”的大连基地生产，采用了国际顶级的设备和工艺，有与国际接轨的“全生产链精益品质管理”的严苛品质管控，162家供应商中92家是为大众、通用配套的供应商。

动力方面，全新瑞虎5先期配备2.0L DVVT发动机，搭配5速手动变速器和CVT无级自动变速器，最大功率102kW，最大扭182N•m，风阻系数仅0.367。据称未来还可能推出搭载涡轮增压发动机的车型。

安全性能严格按照C-NCAP新规五星碰撞标准开发，并导入欧、美标准，增加了国内法规以外的测试项目。

配置方面，无钥匙进入/启动、倒车影像/雷达、GPS导航、DVD影音娱乐系统、四门一键式升降门窗、电动调节座椅、防夹天窗、BOSCH9.0版本ESP、HHC坡道辅助系统等丰富而又实用。

在对全新瑞虎5进行品质评审过程中，奇瑞专门组建了以消费者体验为导向的评价团队，严格遵循包括视觉、嗅觉、听觉、触觉等在内的完善感官品质评价体系，对全新瑞虎5实行了全面、精细，毫无妥协的苛刻评审流程。

如此精心精意打造的车子，一定能取得预期的市场效果吗?

奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼分析道，奇瑞销售状况不那么尽如人意，是因为主打产品没有进入主流市场，奇瑞目前22款在售车型大多走到了生命周期的末端，而新产品没有接上，处在市场边缘，却占用了过多的资源，包括经销商资源。

黄华琼认为，近些年来5万元以下的A0级市场增长非常快，还带动了5-10万元的A级市场增长，加上10-15万元车型，三块大约有800多万辆的市场容量，而且还在持续增长，在这些主流市场奇瑞没有好的产品，所以市场萎缩了。

黄华琼表示，现在奇瑞的战略是把产品做精，而不是把量做大，把有限的资源集中在主流产品上，吸引主流客户，站稳脚跟，然后逐步提升。奇瑞最近上市的三款车扮演的角色是不同的，艾瑞泽7承担的是重塑口碑和重塑形象的作用， 现在是爬升阶段，40%的成交用户是最高配，11.93万元，这在奇瑞的历史上没有过的。E3承担的责任是走量，同时改变奇瑞产品在入门级车中的形象，9 月12日才上市，已月销过万，成为奇瑞第二个月销过万的产品。瑞虎5的上市，标志奇瑞战略转型后第一轮的产品布局完成了，奇瑞的整个产品又回归到了主流市场。奇瑞经销商的竞争力提升空间很大，新产品出来之后，明年会有更多的机会。

黄华琼还告诉笔者，在中国SUV市场，瑞虎是先行者，那么好的口碑，但8年没有改款，产品老化，在市场上老被别人压着。今年瑞虎5上市，明年瑞虎3改款，两年后新瑞虎3上市，两款产品打入不同细分市场，奇瑞要在SUV市场发力了。

这里我想起了观致，奇瑞是观致最主要的股东，郭谦在两个公司都担任了最重要的职务，尹同耀和郭谦是当今口不离“国际标准”、“国际流程”代表人物，现在两个公司的理念与运行模式大体相同。

今年广州车展上观致3上市，业内人士交口称赞，但也有不少人认为价格定高了。我们常说，“一分钱一分货”，“天上不会掉馅饼”，多年来，自主品牌与国际品牌保持很大差距，原因之一是自主品牌老想走捷径，投机取巧。自主品牌要做到与国际品牌同等水平，在投入上是不能打折的，但这种投入却是企业难以承受之重。现在观致，或者说奇瑞的发展路径，实际超出了他们自身的经济实力，做了国家应当做的事情，这也是它现在身陷困境的原因之一。

作为世界经济总量第二位的大国，中国神十飞天，蛟龙潜海，嫦娥成功探月，唯独汽车自主品牌搞不上去，这是中国人的奇耻大辱。反思为何神舟能飞天，蛟龙能潜海?因为举国之力。汽车作为国民经济最重要的支柱之一，我们不能任凭跨国公司随意占领我们的市场，为什么不能把打造自主品牌作为一项“国家工程”，“举国之力”把自主品牌搞上去?

动用国家力量，一切按照国际流程和标准，打造与国际品牌同质的产品，以此带动与提升自主品牌的整体水平，这也许是中国汽车做强的唯一出路。(本文作者为V讯网总编辑程远)