与10年前提倡规模效应的思路不同，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)2011年开始悄然转身。其中最显著的变化是由尹同跃亲自操刀砍掉大量的新车研发项目，这在一定程度上表明奇瑞汽车的战略转型开进深水区。通过新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。

从正向研发到有效研发，从品牌林立到品牌梳理，奇瑞的自主创新之路正历经一场凤凰涅槃式的蜕变。奇瑞的品牌战略如何转型？在新的一年奇瑞会有哪些动作？尹同跃一一解开问号。

控股30余家零部件企业背后

第一财经日报：在任何国家汽车工业都被看成是具有战略意义的支柱产业，它是国家工业水平的集中体现。上至钢铁、石化，下至轻工、纺织，汽车工业的关联度和带动系数远超其他行业。这是一个很长的链条。你认为发展自主品牌对这一链条究竟能起到多大程度的推动作用？

尹同跃：从我们国家的情况来看，合资企业确实提升了国内的汽车技术水平和管理水平，但对整个产业链的拉动没有自主品牌的作用大。我以前也在合资企业待过，跨国企业到一个新的市场都会先把自己国家的零部件和设备带过去，很少培养当地的零配件供应商。像巴西和阿根廷，虽然市场大，但都是别的国家的产品。

合资企业不可能把核心研发主动拿过来，这就像吃甘蔗，合资吃的都是最甜的根部，而留给我们的往往是最不甜的那部分。

日报：大部分自主品牌企业都缺乏核心技术，很多企业的感受是，在研发过程中，关键零部件生产能力往往制约了其发展。奇瑞控股的零部件企业有30多家，那么奇瑞在成长的过程中多大程度地带动了这些零部件企业？

尹同跃：中国汽车工业发展这二十多年来，我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距是在缩小，但中国的零部件技术与跨国品牌相比，差距却比整车企业要大，所以自主品牌整车要发展，必须拉自己的兄弟，中国的零部件技术发展必须支持几家大的自主品牌整车发展。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件企业，他们的采购体系自成体系，并且已经扎根。

我们现在会和一些零配件企业共同开发，不断逼他们去做，跟上整车的节奏。

追求单款车型的销量

日报：合资企业的产品线正在下移，合资自主品牌更是有很多低端产品，这对自主品牌会造成多大程度的挤压？

尹同跃：以前合资品牌和自主品牌的关系是井水不犯河水，合资品牌做高端市场，我们做低端市场，现在不同了，他们已开始进入低端市场。

国家当时逼合资企业做合资自主，是说外方要和中国的伙伴共同建立自己的研发体系，真正地把根扎在中国。但现在合资自主有的是把以前的老平台改头换面做成新的品牌，因为技术是旧的，不用再开发，做一款产品的成本便宜，品牌影响力也比我们大，就可以进入低价市场，这对合资企业来说一举两得。

记者：你如何看待奇瑞发展过程中的多品牌战略？

尹同跃：不同的企业采取的策略不同，德国大众集团旗下十多个汽车品牌，都很成功，但通用汽车和福特汽车则是慢慢削减品牌数量。

我们也曾在2008年推出多品牌概念。因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方。各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。现在的品牌很难传播，因为外界声音太嘈杂，你要让消费者知道要花很多钱，然后让他们熟悉又要花很多钱，所以我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。目前品牌战略也还在调整规划当中。

记者：你曾经说奇瑞销量跌出前十名，也要做转型，那我们现在转型是怎么做的？

尹同跃：我们2011年改变很大。过去追求总量，追求行业排名，为了追求企业总量，我们需要依靠很多车型组合，同时维护成本和研发成本高，而平台之间的相关度不大，造成了资源的浪费。

我们现在是通过平台的通用化和模块的共享化，来降低成本。从过去追求总量增加变为增加单款车型的销量。

记者：奇瑞的碰撞实验室是国家级实验室，奇瑞这几年来在研发上进行了大量的投入，你认为奇瑞的开发标准达到你的预期了吗？

尹同跃：我们在硬件方面投入还可以，现在的开发体系架构都搭起来了。在人才方面用了大量的全球资源，不过我们的工程师还是有点年轻，做汽车还是需要20年工作经验的工程师，现在用了大量的外国人和留学生。研发是未来的根本，我希望还可以做得更好。

用管理创新为品牌加分

记者：你曾提到过，奇瑞的关键是创新，不光是在技术方面，超越技术是管理，管理背后是文化。该怎么理解这句话？

尹同跃：过去我们理解的创新就是技术创新，就是怎么把发动机、变速箱、传感器做起来，我们也经常对外面讲我们的技术创新，但这些宣传没有给我们带来利益，没有带来品牌溢价。

现在，我们觉得创新不仅仅是技术创新，还体现管理创新，把好的技术、原料和供应商合作伙伴集成起来为我所用，然后把产品做好，为品牌加分，品牌溢价力强，做成优秀的企业，不仅创造了利润，还可以花更多的钱进入发达市场。

技术创新要做，管理创新也要做，好的企业是需要三分技术七分管理，我们要考虑的是怎么把技术创新持续下去，把创新文化和管理创新持续下去。

记者：你认为自主品牌转型压力来自哪里？自主品牌未来能胜出吗？

尹同跃：压力来自我们的梦想，来自竞争对手。现在对手市场下探，促使我们思考，革自己命，去调整，尽量提升我们的产品溢价力。

我们一定能胜出。在中国成本压力正在上升、法规正在完善的背景下，我们真是不能再做低质低价的产品了，不能再走老路了，必须升级、必须做大的调整。