日本《朝日新闻》11月25日报道称，日系车在中国汽车市场的销售状况一直不甚乐观，两年前的钓鱼岛问题致使日本汽车在中国遭到抵制，虽然最近抵制现象有所缓解，但市场份额依然没有起色。作为世界最大市场的中国市场最近增长相对迟缓，日系车若无论如何都想提高销量，跟欧洲汽车等的竞争就会愈加激烈。

与德系车的差距越拉越大

11月20日，广州汽车博览会在中国广州市拉开帷幕。由于很多日本汽车制造商都选择在广东省设厂，因此广东省可谓是日本车的“中国根据地”。在此次广州车展上，运动型多用途车(SUV)等面向中国市场的战略车型相继宣布进入中国市场。

但是，广东省内有声音认为“日本车已优势不再”。广汽本田是本田汽车的合营公司，广汽本田销售店的负责人称，“这3、4年大众汽车(VW)一直对本田紧追不舍”。

德国大众汽车是中国第一大外资汽车制造商，美国通用汽车(GM)则位居第二，两家公司一直致力于在广东省等华南地区抢占市场份额。日产汽车的高层们都非常遗憾表示：“我们应对因钓鱼岛问题引发的中国人抵制日系车的事件已经力不从心了，现在又爆发了质疑日本汽车安全性的运动……”

2012年，日本汽车的销量受钓鱼岛问题影响大幅下滑，直到2013年才慢慢回升。日本在外国汽车制造商的中国市场份额中位居第二，2013年年底曾经超过德国重新坐回第一的宝座。

但是，2014年7月以来，在丰田、日产和本田三大汽车巨头中，日产和本田的市场份额比2012年同月份更低，两家公司都将2014年在中国的销量目标降低了约11%。

1到10月的销售份额中，日系车仅占15.2%，跟首位的德国汽车差距拉大到5.9%，而2013年两者只相差2.4%。

小型车市场竞争激烈

中国1到10月的新车销售量比2012年同期增加6.6%，但增长率不足前年的二分之一。各大汽车公司因错误预计中国市场会快速成长而不断加大投资增加汽车产量，但事实是中国市场增长减缓，营销战争爆发，汽车价格被迫下降。

本田公司副总经理岩村哲夫称，“小型车市场的竞争十分激烈”。日本车在小型车市场中虽然一直都处于优势地位，但大众的POLO和通用的雪佛兰等欧美汽车品牌也在积极向小型车市场投入新车。

日产公司董事长西川广人分析称，“越是以小型车为主要产品的制造商，要面对的竞争就越大。”

另一方面，由于中国的环境保护政策越来越严格，各大汽车公司必须要在全部已生产的汽车中取得均衡，以保证不超过最低油耗标准。比方说，售出像SUV这种耗油量大的汽车时，也必须要相应地出售耗油量小的汽车。

环境保护政策一直被认为有利于擅长制造环保型汽车的日本商家，但中国政府却没有增加对购买丰田和本田的混合动力车的补贴，欧美品牌的低耗油小型车也丝毫没有放松追赶的步伐。

2013年中国全年的新车销售总额达到了2200万辆，创造了历史新高。但在日系车商看来，中国仍然有很多地区还没有普及汽车，发展空间非常大。中国市场将会成为日本汽车销售的重中之重，某日系车制造商高层也认为，“必须要(在扩大中国市场上)好好花心思。”