地震致使日本零配件、电子元件产业受重创

杭州或现断供危机

日本地震之后，日系车企业受到很大影响，短期内无法恢复正常生产。有人说，日本车企落难，欧洲车和美国车的生产商可能偷着乐，因为它们之间的市场竞争相当激烈，趁这一机会可以蚕食更多的市场份额。事实并非如此，在汽车产业全球化的今天，日本地震的结果是全球车企都跟着哭。全球车市对日本造车业的倚赖程度，由此可见一斑。

1.下月车价可能小翘尾

供应减少之后，价格就会随之上涨，这是必然的市场规律。上周，早报对杭城日系车市场进行了调查，其中进口日系车最高已涨价2万元。业内人士认为，由于日本地震涉及大多数合资品牌，下月车价会出现小翘尾现象。

据了解，东风标致、上海通用、一汽丰田、广本等旗下的主流家轿，春节过后的价格优惠幅度较节前一度超过5000元。原本这样的降价趋势会持续一段时间，消费者购车要比去年轻松不少，却没想到因为这场突如其来的地震而中断。

“厂家都是按照去年四季度的销售数据制订今年一季度的销售目标的，因此一季度经销商压力普遍较大，为了冲数据，价格也放得比较低。到下个月，销售压力肯定会减轻，再加上日本地震的原因，车源会偏紧张，价格肯定会往上走。”申通时代别克4S店总经理张旭峰告诉记者，最近几天，应该是今年上半年车价的低谷。

也就是说，近期打算购车的消费者，不妨赶在清明小长假之前下单，能便宜一点是一点。

2.美欧车企未能幸免

近期市场上，日系车经销商有些发愁，他们担心后续车源以及配件不能及时供应。不过，不仅仅是日系车商，几乎所有合资品牌车商，都有这样的担心。

就比如通用别克旗下的当家车型英朗，就遇了不小的麻烦。大多数人怎么也没想到，这款貌似跟日本搭不上关系的车子，也未能摆脱日本地震的影响。其实，只要是全球采购配件的车企，就不可能不跟日本发生关系。日本的汽车制造业很强，尤其是汽车电子产品，是全球汽车业最大的供应商。据了解，目前我国合资品牌中85%-90%的车型，用的都是日本产的电子元器件。

汽车配置中的电脑板、中控台、自动空调、音响、芯片、液晶显示屏等，都要用到电子元器件。而且由于日本企业在这些产品上的技术优势十分明显，停产之后汽车厂商无法短期内找到替代配件供应商；即便找到了，也还要进行匹配性试验，没有几个月的时间根本完成不了。因此，日本配件厂因地震停产之后，这些汽车厂商心里不知道有多苦，压根就高兴不起来。

在国内，许多日系车合资品牌也放慢了新车上市的步伐。如年初频频曝光的飞度旅行版，原计划3月份发布，受地震影响，具体上市日期不断推迟；原定上周末在北京举行全国上市会的广丰ZELAS轿跑，也临时取消，据说每当遭遇重大灾害，丰田官方就会取消其在全球的一切庆典活动。类似情况，在最近的国内车市比比皆是，当然所有的汽车人也都对这种情况表示了理解。