因车企与经销商纷争不断，“库存”最近成为外界关注的焦点。日前，中国汽车流通协会发布了最新一期的经销商库存调查结果，去年12月经销商综合库存 系数为1.53，环比大幅下滑了16%，经销商库存压力有所缓解。不过，整体库存指数依旧处于警戒线之上，这也是我国经销商库存连续11个月超过1.2的 合理水平。中国汽车流通协会预测，今年1、2月份经销商仍有较大的库存压力。与此同时，根据各车企制定的年度计划来看，2015年经销商库存压力或将维持 较高态势。

去年底汽车库存系数降至1.53

去年12月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.53，环比下降16%，同比上升53%，经销商库存压力有所缓和，合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度下降。其中，除合资品牌外，进口品牌和自主品牌仍处于警戒线水平以上。

数据显示，去年12月我国合资品牌库存系数由上月1.65降至1.37，环比下降17%；自主品牌库存系数由上月的1.85降至1.81，环比下降2%；进口品牌库存系数由上月的2.67降至2.02，环比下降24%；进口品牌和自主品牌的库存处于较高库存水平。

目前，一部分品牌的库存深度虽然超过了2个月，但本月没有出现库存深度超过2.5个月的高库存品牌。

分析指出，去年12月上半个月市场表现不强，但随着销售压力的加大，厂家压库较为严重，各经销商加大促销力度，下半个月车市升温较快，加上深圳的突然限购， 引发限购传言城市汽车热销，一定程度上拉动了终端销量。这使得经销商库存压力有所缓解，加上部分高库存经销商停止或减少进货，导致总体库存水平有所下降。

不过，与集团化经销商相比，单店经销商库存明显偏高。中国汽车流通协会指出，这主要是由于单店经销商与厂家的对话渠道不畅，为了年终返利，不得不继续背负高库存的压力。

今年经销商库存压力持续走高

去年12月库存环比虽然出现了下滑，但经销商似乎并不能“缓口气”。

全国乘联会方面透露，今年1月初，我国车市增长相对缓慢，并没有出现类似去年初的大量抛出转移量的现象。这说明近期市场压力较大，只能等月末的增量。部分经销商表示，部分厂家仍在大量压库，今年1、2月份仍有较大的库存压力。

然而，针对2015年车市，虽然形势并不乐观，但部分车企依旧制定了较高的目标。其中，上海大众将冲击190万至200万辆；长安福特也将冲击100万辆；神龙汽车冲击80万辆；东风悦达起亚瞄准了74万辆；东风日产依旧冲击100万辆。

分析指出，车企制订了雄心勃勃的计划，一旦市场环境转变，将给流通环节的经销商带来巨大的库存压力。

中国汽车流通协会表示，中汽协预计2015年乘用车销量增长约8%，但大部分车企的2015年销量目标增长率明显高于8%。这就意味着，部分无法销售的车辆 很可能会转化为经销商的高库存。建议经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，经营面临过高风险。