据美国媒体消息，大众日前宣布，将在沃尔夫斯堡工厂开设新的零件制造中心。该中心将使用与惠普合作开发的“最先进一代3D打印机”打印汽车零件，计划在未来两到三年实现生产用于车辆组装的金属和塑料零件，而不仅仅只是备件。未来，大众可直接在生产线上使用3D打印生产车辆。

是的，你没看错，就是直接在生产线使用3D技术打印生产车辆。事实上，首款3D打印的电动汽车已经面试，那就是中国和意大利的两家企业联手打造的LSEV。

3D打印优势不少  大众希望后来居上

3D打印（3DP)即快速成型技术的一种，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。近年来，3D打印在汽车制造业内的应用得到了快速的发展。无论是车厂、零部件厂商还是售后服务供应商，3D打印都为其开辟了一条更快捷高效的创新捷径，使企业不受传统制造方式的限制，迈入发展快车道。

与传统制造工艺相比，3D打印有很多优势。首先，3D打印拥有更快的速度、更低的零部件成本和更高的机密性等优点。利用3D打印技术，可以在数小时或数天内制作出概念模型，从而帮助整车厂和零配件厂商优化设计，并加速产品概念验证流程。

多样的材料选择，也是3D打印的优势之一，不同的机械性能以及精准的功能性原型制作，让制造商在前期就可以随时修正错误并完善设计，使得错误成本最小化。此外，在最终使用部件制造中，3D打印技术能够让原始设备制造商和零件制造商的部件的生产不出现延迟，并可为汽车制造商定制生产持久耐用的最终使用产品。

如今，3D打印技术在汽车制造的应用主要有动力总成、底盘、外饰和内饰四个方面。例如，保时捷利用3D打印生产911 Speedster的后视镜底座或959的油箱盖垫圈等稀有零件。福特将3D打印2020款Shelby Mustang GT500中的两个制动零件。因此，尽管大众引入3D打印技术较晚，但该公司希望可以后来居上，将这项技术应用到主流量产车型的生产中。

3D打印彰显个性  新技术引发变革

事实上，3D打印更大的价值，还是可以彰显个性。如果你想拥有一台世界上独一无二的车，按照传统模式，从设计图纸、建模、出样车、测试、调校，再到整车，时间成本和经济成本都很高，有了3D打印就完全不同，可能只要几天就能“打印”出来，价格也相对亲民。

设想一下，这辆属于你的车，车身构架、悬挂、动力总成依旧按传统模式以保证性能和安全，展现个性的外形、内饰覆盖件部分，按照个人需求来“打印”。届时，汽车“撞脸”的景象将不复存在，汽车会如同时装一样五彩斑斓。不仅如此，对于用户而言，一款车的外形可能也并非一成不变，过几年如果想换个形象了，再“打”一个版本换上即可。

使用3D打印技术大规模生产汽车零部件的壮举，此前几乎没有厂商可以完成，如果大众率先实现了这一目标，那么必将引发汽车零部件，乃至整个汽车生产制造的重大变革。要知道，一辆完整的大众汽车的零部件多达6000—8000个。大众和美国打印机龙头制造商惠普联手，将“不可能的任务”变得可能，而惠普也意图用自己的打印机拿下全球金属零件市场。

引发行业变革的往往是新技术，惠普即将用3D打印机改造汽配行业，这也为国内汽配厂商敲响了警钟。是否已具备使用3D打印机进行大规模生产的实力？又是否有储备相关高端技术人才，以适应行业变革？据相关报告指出，到2022年，全球汽车行业3D打印市场将达到23.91亿美元。抢占3D打印高端人才，将是汽配厂商接下来急需要做的事情。

首款3D打印汽车  身上有中国血统

3D打印的零部件量产在即，3D打印的汽车量产还会远吗？答案是否定的。而且， 这一汽车还和中国有着千丝万缕的关系——中国的3D打印龙头企业Polymaker与意大利的新锐电动车制造商X Electrical Vehicle（XEV）联手，利用3天的时间就“打印”出全球首辆3D打印电动汽车LSEV。

LSEV的外形十分小巧，看起来和目前使用的家用电动车没什么两样。该车型定位为小型二人汽车，类似奔驰Smart，但它的外观比奔驰Smart更加的酷炫，充满了科技感，该车除了轮胎、座椅上的真皮和方向盘的真皮之外，所有的零部件都是通过3D打印打出来的，且车身采用的都是环保材料，使得车身重量大幅度的降低，据了解，整车重量不会超过450公斤，因为这辆车的零部件只有57个。

动力方面，这辆车没有传动箱和变速箱，也没有中间马达位置，而是采用两个轮毂电机，所有的传动装置和驱动装置在轮子里面，而这套动力能够提供约150km的续航里程，作为一辆低速电动汽车，该车的最高时速只有70km/h，这个速度，用于城市通勤最适合不过了。

据悉，这款电动汽车最迟将于明年量产，由于是中意混血，所以国内会有生产工厂落地投产。目前，LSEV已经在中国的3D打印文化馆展示，而且已经在中国进行发售，至于售价，仅仅只有6.5万元！那么，你的钱包已经准备好了吗？