汽车行业正在发生着一场深刻的技术变革，电气化、智能化的主流趋势已铺天盖地，汽车终端消费者需要更加舒适、智能、安全的驾驶体验和绿色、可持续的出行生活，这对汽车及零部件厂商来说并不是一件可以轻松谈笑的事情，全面的技术布局和系统化的创新能力，是迎接未来挑战的必需。

在2023上海车展的创新大舞台上，大陆集团以 “未来出行，即刻启程” 为主题，展示了一系列面向未来的智能、安全、可持续的解决方案，其中包括跨域控制的高性能计算单元、针对电池/电机的高性能传感器、新一代集成式线控制动系统MK C2等诸多创新成果，吸引了大量专业人士驻足交流，大陆集团的展台，每天都是人气爆棚。

“大陆集团紧跟市场需求及行业发展趋势，持续创新，同时深化本土化战略。我们将通过丰富的系统知识和广泛的产品组合，致力于推动未来美好出行，打造可持续的生态圈。”大陆集团首席执行官司徒澈先生在大陆集团2023上海车展新闻发布会上这样概括了大陆集团的发展理念。

电动汽车需要更高安全保障

新能源汽车市场迅速崛起，电动出行已逐步成为当今社会的新时尚，它的安静舒适、低使用成本等优点，已经赢得了消费者的广泛好评，但与此同时，不时发生的电动汽车起火事故，也让很多人对电池的安全性问题仍然心存疑虑。

探究电池安全事故的本质，我们大致可以总结为：电池在过充、过热、撞击、短路等异常使用条件下，温度升高引发一系列内部化学反应，引起电池胀气、冒烟、安全阀打开，同时大量释放热量使整个电池温度进一步升高，进而使得其中的化学反应更加剧烈，电池温度则不可控地迅速上升，最终引起燃烧或爆炸，导致严重的安全事故。

“这一过程从汽车行业的专业角度被称为‘电池热失控’。深入的研究表明，电池从异常升温到热失控的过程中，存在多个重要的化学反应，其中电流和温度之间存在强关联的对应关系。”大陆集团安全与动态控制事业群全球负责人Matthias Matic先生在2023上海车展期间接受AI《汽车制造业》记者采访时说道。

大陆集团安全与动态控制事业群全球负责人 Matthias Matic 先生

为了更好的应对挑战，大陆集团开发了全新的高压电流传感器模块（CSM），可为电动汽车的电池提供精确的电流和温度信息，用以保护电池的安全性，同时使其耐用性得到提高。

据大陆集团工程师介绍，CSM 测量的电流可校准至1,500安培，分流通道精度优于 ±1%，霍尔通道精度优于±3%，温度测量范围介于 -40°c 至 125°c，目前这两项监测技术均可支持完整的电流阻断，之后传感器会通过 CAN 接口，向电池管理系统提供这一输入信息，控制整个电池的电路，最大程度地为电池的安全性提供更多保障。

此外，在实际应用场景中，电动汽车的电池通常被集成在汽车的底部位置，潜在的碰撞风险可能给车辆底部造成损坏，给电池带来风险。因此，大陆集团还研发了基于压力传感器的电池碰撞检测解决方案BID。该系统能够检测和区分汽车底部撞击事件，以便在电池受损的时候向驾驶员发出警报，车主就可以在受损的电池着火之前采取预防措施。此外，BID 还能够识别受损的区域，以告知电池管理系统对该区域的电池做断电处理，从而防止发生火灾。

电池之外，作为新能源汽车“三电系统”的电机也同样重要，它直接影响着车辆的效率。大陆集团在此次上海车展中创新推出的高速感应式电机转子位置传感器（eRPS），可精确检测同步电机中转子的位置，从而有助于提高电机工作效率并实现更平稳的运行。测量精准、尺寸紧凑、集多种功能于一体的eRPS传感器，可提高电动汽车电机的集成度。与现有的旋变传感器相比，eRPS更紧凑，重量可减轻40%。

如业界所知，旋变传感器作为目前最常见的旋转检测方案，由于其复杂的工作原理，导致对不同类型的同步电机需要进行专门的适配。而大陆集团的这款eRPS产品，由于其标准化的核心部件，因此可适用于不同极对数的电机。“将此传感器从已应用电机沿用至新电机将变得非常容易，这对迭代周期更快的电动汽车市场来说，具有极高的适用性。”大陆集团安全与动态控制事业群中国区副总裁张晓敏女士谈到。

大陆集团安全与动态控制事业群中国区副总裁 张晓敏 女士

制动系统及底盘控制的未来发展

除了“三电”动力总成的巨大变革，电动汽车的底盘也在发生变化，同时，智能驾驶功能在电气化的新时尚当中，对于消费者的吸引力几乎同等重要。

作为自动驾驶的必备，“线控技术”的发展从线控转向系统开始，历经数年，目前已在更难实现的线控制动方面取得了突破性进展，大陆集团的集成式线控制动系统MK Cx可以说树立了全球新标杆，其第一代产品是MK C1，第二代产品是MK C2。

MK C1和MK C2线控制动系统中，制动踏板与建压过程完全解耦。其带来的优势如今愈发重要：在八成以上的电动汽车减速工况正常驾驶情况下，再生制动能够给电动车充电。不过，不论车轮制动器有没有实际启动，驾驶员脚踩制动踏板时的感觉都是一样的。另一方面，在自动驾驶期间，当自动驾驶车辆或驾驶员辅助系统需要压力时，凭借的高水平建立压力性能，MK C2可以在150毫秒内产生制动压力。

由新一代集成式线控制动系统MK C2 与HBE模块组成的MK C2 HAD 系统专为SAE L3 及以上级别自动驾驶设计，其优势可以概括性地总结为：结构紧凑、重量轻、功能强大，，对汽车厂商来说极具吸引力。“我们正在与各大主机厂保持密切的沟通，传递面向未来的前瞻技术，希望能够助力整个行业的发展与进步。”张晓敏女士对AI《汽车制造业》记者说。

整体上来说，与上一代产品MK C1相比，MK C2不但性能更好，而且紧凑轻巧，便于集成到较小车型以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台之中，针对车型的应用匹配工作也得到了简化。MK C2采用含两个独立分区的多逻辑架构，可实现冗余备份模式，这提高了系统的可用性，对于自动泊车场景和自动驾驶来说尤其重要。

在制动系统领域，作为拥有30年工作经验的专家，Matthias Matic先生对未来的发展方向看的非常清晰：“除了迎合自动驾驶的线控制动控制技术之外，从传统的液压制动，到半干式制动，再到未来的全干式制动，是制动系统在执行机构层面的必然趋势。”

为此，大陆集团积极推动“未来制动系统（FBS）”，用于改进车辆的架构，同时促进汽车行业节能减排。大陆集团的未来制动系统路线图从 FBS 0 到 FBS 3，展现了对于动态系统的制动控制进化过程，并描绘了通往前轴和后轴完全“干式”制动的路线。2022 年第三季度,大陆集团斩获半干式制动系统（又称“未来制动系统”FBS）订单。它在后轴使用了“干式”制动方式，无需制动液，而前轴的车轮制动系统则仍然采用液压制动方式，当然，该系统还包含了MK C2 FA。未来的制动系统需要做的，不仅要让汽车安全减速，还必须有助于提高车辆效率，并满足自动驾驶的要求。

面向未来智能电动出行

汽车架构正在经历根本性的变化，逐渐转向基于区域的架构，制动系统则愈发呈现智能化趋势，以满足未来的自动驾驶、电气化和数字化需求。从长远来看，‘干式’制动的形式未来将会逐渐取代液压制动，“为实现这一目标，所有四轮轮边模块都可采用机电驱动并将实现完全‘干式’制动。制动系统的单个功能将以模块化、经验证可靠的软件模块形式被打包成独立产品, 可以自由地将软件分布到任意电子控制单元，以保障安全冗余并为客户提供灵活的选择”Matthias Matic先生最后表示。

在通往未来动态控制系统的道路上，大陆集团安全与动态控制事业群正在追求通过持续不断的创新去实现全方位的高能效的车辆动态控制。心怀未来智能电动出行梦想的大陆集团，也一直致力于为人类未来出行带来更安全、更智能的驾乘性能、更舒适的用户体验，开创更加美好的生活。