据悉，太蓝新能源此次发布的全固态锂电池采用了多项关键技术，采用了高克容量、长循环富锂锰基材料作为正极，负极则选用了复合锂金属基材料，兼具高循环稳定性和高倍率性能。

与液态电池相比，固态电池具有高能量密度、本质安全、耐低温等优势。

近年来，动力电池产业链公司纷纷加码固态电池赛道，投资研发和生产，并相继取得进展。

1月，据日媒报道，Maxell开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型容量的25倍。

随后，Power Co发布了对Quantum Scape 24层固态电池A样品的耐久性测试的结果，在1000多次充电循环测试后，电池容量仍可以保持95%以上。

2月，广汽埃安昊铂也宣布，公司在全固态电池研发上再获新突破，全固态电池能量密度由300wh/kg提升到350wh/kg水平。

不过，全固态电池的普及，离不开高性能、便宜、容易制造的固态电解质材料。

不过受技术限制，目前全固态电池量产、普及仍旧需要时间。从国内各锂电企业公布的规划来看，全固态电池量产时间在2026年左右。

在此期间，半固态电池进展不断，现阶段装车量已经突破GWh，正式开启了产业化进程。

去年6月，卫蓝新能源成功开发并交付了360kWh/kg的半固态电池给蔚来汽车，这标志着半固态电池技术的重要突破。

去年8月，上汽集团与清陶能源联合开发的第一代半固态电池装车试验，被测试车辆最大续航里程达到1083公里。

目前，清陶能源、卫蓝新能源、 赣锋锂电、孚能科技、国轩高科等企业均已实现半固态电池产业化；蔚来，东风、赛力斯等车企已成功实现半固态电池的装车，甚至已经开始交付。

业内预计，2024年半固态电池有望在新能源汽车市场大规模量产装车，在未来市场中占据一席之地。