据悉，蔚来150kWh电池包于2021年的NIO Day上发布，采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg，是目前乘用车量产中容量最大的电池包。

蔚来董事长李斌表示，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告（150kWh电池包），续航里程等性能表现超过预期。

当前，全固态电池大规模量产尚需时间，半固态电池则成为不少车企和产业链企业的新选择。

3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品。

3月12日，上汽集团旗下智己L6电动汽车宣布即将大规模量产，并将搭载上汽与清陶能源共同研发的第一代半固态电池。

上汽集团透露，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。

随着装车车型增多，半固态电池应用规模扩大，经济性有望提升，带动产业链同步发展，固态电解质、硅碳负极材料等领域将迎来新机遇。

业内预计，2024年半固态电池有望批量应用于新能源车市场，这或将成为半固态电池量产应用加速的关键节点。

事实上，相比于全固态电池，作为过渡方案的半固态电池仍旧具有非常重要的优势。

据介绍，半固态电池具有固态电池所具备的安全性好、能量密度高、灵活性好、循环寿命更长、工作温度范围宽等优点，同时成本相对全固态电池较低，对于现有液态锂离子电池体系更迭较小。

研报显示，预计2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元。