据报道,在以意大利,波兰和德国为代表的汽车国家的强大压力下,欧洲联盟正在考虑将其对内燃机的2035年禁令延后五年。
欧洲委员会预计将会在12月16日公布新的汽车政策方案,该方案可能会在二氧化碳目标上提供更多弹性,并放宽自2035年起实施的新燃油车销售实质禁令。
报道称,由于上述国家的反对,欧盟计划将允许插电式混合动力汽车和增程式电动车的内燃机使用延长五年,直到2040年。
不过,因为中国厂家在混动和増程领域技术的上的领先,欧盟的环保团体会担心这些变化会制造新的漏洞。
存在削弱欧洲的气候目标,并让该地区的主要汽车制造商在电动化竞赛中进一步落后于中国的可能。
据了解,在2023年时,欧盟理事会通过“2035燃油车禁售法规”,规定2035年将停止销售新的二氧化碳排放汽车。
但自欧盟宣布禁燃令以来,反对的声音始终存在,包括大众、奔驰在内的车企高管多次发声,认为其不切实际。
并且,有欧洲汽车业内人士也指出,欧洲的电动汽车价格显著高于同类汽油车型。同时,欧洲许多地区充电基础设施也存在很大不足。
行业数据显示,2025年1月至10月,欧洲纯电动车型注册量为202万辆,同比大幅增长26.2%,市场份额攀升至18.3%,较去年同期实现进一步提升。
但与中国对比,仍有很大的差距。今年1-10月,中国新能源累计销售量达到1294.3万辆,同比增长32.7%,新能源累计渗透率达到了46.4%。

快科技
龚淑娟
李峥
本届百人会在1月16日上午进行的国际论坛—碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型话题上,中国工程院院士 北京理工大学教授 孙逢春表示,在我国将在2060年实现碳中和的目标中,我国的碳交易还没有公开、公正的交易体系与机制,目前还处于初级阶段,建立更加综合的碳交易体系是我国实现碳中和目标的重要前提。
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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