赵福全：“新汽车”引发产品属性重塑与产业形态重构

盖斯特汽车战略咨询 2026-03-18

2026年3月赵福全教授应邀接受了“中国汽车三十人智库”的专访，围绕产业热点问题分享了自己的深度研究与敏锐洞察。

2026年3月赵福全教授应邀接受了“中国汽车三十人智库”的专访，围绕产业热点问题分享了自己的深度研究与敏锐洞察。在此次专访中，赵教授系统描述了“新汽车”及其演进的理论体系与全景图，并系统提出了产业破解“内卷”之道，为新时期汽车产业的转型实践提供了一幅清晰的战略地图。本文源自部分专访内容，聚焦探讨“新汽车”产业属性与产业形态，现推送供各位读者收听。

【正文】

记者：时隔两年，您的又一部著作《新汽车创新战略》正式出版了。这本新书阐述了如何创新发展“新汽车”。说起来，早在2017年您就提出了“新汽车”的概念，这些年来您觉得汽车发生了哪些根本性的改变？

赵福全：我之所以提出“新汽车”这个概念，目的就是要强调本轮汽车产业重构以及产品重塑是一次发展范式上的根本性变革，而不仅仅是电动化、智能化的技术变革。汽车产品将会演化成为完全不同于传统汽车的全新物种——“新汽车”。由此，汽车产品定义、企业组织、产业生态等都将发生全方位的改变。而在提出这个概念之后，随着产业实践的持续深入，我也在不断完善和细化“新汽车”的定义；同时，行业对“新汽车”也逐步从理念认同走向实践落地，从而让这一概念渐趋具象化。例如，2024年北京车展就以“新时代、新汽车”为主题。又如，长安汽车等众多车企均提出了以“新汽车”为转型方向。

在我看来，技术变革是“新汽车”的基础和支撑，而产品属性的重构和产业形态的重塑才是“新汽车”最为核心的根本性变化，这一点正在被近年来的实践所证实：

第一，汽车产品属性正在重塑。汽车不再只是简单的代步工具，而是具有了复合型的全新属性。首先是移动属性升级。例如，电动车大幅提升了汽车的加速性能，原来只有高性能的传统燃油汽车才能把0-100公里/小时的加速时间做到几秒以内，而现在任何电动车都可以轻易实现这一点，以至于国家为了规避安全风险，不得不出台相关法规加以限制。又如，NVH是传统燃油车的开发难点之一，而在电动车上已经不再是关注重点了。诸如此类的例子可以举出很多。

其次是空间属性放大或者说重新定义。汽车座舱从单纯的驾乘空间延伸为生活、工作和休闲的移动空间。例如，冰箱、彩电、大沙发已成为很多车型的标配；又如，企业都在努力提升座舱的舒适性、愉悦性等，让汽车真正成为移动的家。在本质上，这些改变都是对汽车空间价值进行的深度挖掘。再举一个例子，现在B级车正逐渐抢占A级车的市场份额，尤以新能源汽车更为明显。究其原因：一是车价持续走低，很多B级车的售价已经进入之前A级车的区间了；同时，相较于传统燃油车，电动车的使用成本大幅降低，较大与较小车型之间的使用成本差异显著缩小。二是汽车的空间属性不断放大，消费者越来越愿意为更大的移动空间买单了，我认为这是更重要也更持久的影响因素。

最后是情感属性突破。汽车能够与人进行情感交互，特别是随着AI及智能体的发展，驾乘体验还将进一步提升，使用户与汽车的情感共鸣不断升级。这种变化不应只从技术优化的层面来认识，这实际上是汽车实现了情感属性的跃迁。

第二，汽车产业形态正在重构。这不是延长线式的进步，而是发展范式的根本性改变。如果说传统汽车产业是由“供应商-整车企业-经销商”构成的垂直线型产业链条，那么“新汽车”产业则是由多方“跨界”主体共同构成的交叉网状生态系统。当前产业正向这个方向快速演进，新的商业模式正应运而生。例如，近期广汽、宁德时代、京东合作推出了新车型，整车企业与供能企业、服务流通企业的这种协同联动，在传统产业中是很难想象的。受此影响，汽车供应链的内涵也随之发生巨变，消费电子、家电、家居、户外乃至大健康等行业的诸多要素都在并将持续涌入汽车供应链。

我认为，未来汽车产业必将走向生态化的发展模式。其核心是不同主体基于专业化分工的协同创新，即共创，这也是未来产业发展的唯一路径。因为“新汽车”不是简单的孤立产品，而是未来出行生态的核心枢纽。这个出行生态是由提供出行工具、补能支持以及各种相关服务的多方主体共同构成的，任何一类主体都不可能独自主导，同时又都是不可或缺的。更进一步来说，也只有通过有效的协同创新，才能确保生态伙伴各自的能力最大化、系统投入的成本最小化，才能确保企业能够在快速变化且不确定性不断增强的世界里，以最快的速度和更可靠的保障来应对日益激烈的市场竞争。事实上，近几年我们已经看到了“新汽车”带来的范式变化。例如，华为不造车，但深度参与造车，将其智能化技术赋能给多家车企；同时，华为也在卖车，从而扮演了产业生态中的全新角色。

综上，我对“新汽车”的最新定义是：基于数据、具有自进化能力、承载智能移动空间的新物种。所谓智能空间，既可以是移动的，也可以是静止的；既是人的驾乘空间，更是人的生活空间、工作空间、休闲空间以及物的运载空间，等等。更进一步来说，我认为，“新汽车”的终极形态是由多个单智能体构成的复合智能体：未来汽车上的单个总成或者功能模块，诸如座椅、空调、天窗、灯光等，都将是一个个独立的智能体；而把所有这些智能体整合起来，就构成了整车这个复合智能体。这个可移动的复合智能体将更懂人，能够主动精准地为用户提供各种服务，从而使汽车真正成为人的贴心伙伴。同时，为了打造汽车复合智能体，车企自身也要进化成为综合的管理智能体。由此，“新汽车”产业的发展范式将发生革命性的改变。

内容来源：盖斯特汽车战略咨询

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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