许长春指出，当前中国电气化技术正呈现出绿色化、融合化、智能化、国际化四大显著趋势，这四大方向也定义了电驱系统未来的核心演进路径。在绿色化层面，行业技术创新始终围绕提效降耗展开，800V 高压、兆瓦闪充等技术的落地，核心目标是实现电驱系统更小、更轻、更高效，助力全行业实现 “双碳” 目标；融合化层面，零部件边界持续被打破，从传统三合一电桥到多合一电驱成为主流，未来驱动、制动、转向、悬置将实现深度一体化集成；智能化层面，软件正在持续赋能硬件，电驱系统正从传统执行部件向具备自主决策能力的智能单元升级，可根据路况、用户驾驶意图与偏好实现自主调整；国际化层面，中国作为全球最大的电气化市场，新能源汽车全球销量占比超 65%，技术引领优势显著，中国车企正从整车出口向海外本土化建厂、全生态链出海转型，中国的电驱技术、产品与服务也需同步实现全球化布局。 

博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春

基于对行业趋势的判断，许长春介绍，博世智能出行集团在中国持续深耕本土研发能力建设，目前已建成 25 个制造基地，本土研发人员规模超 1 万名；在电气化领域布局 9 个制造基地，全面覆盖乘用车电驱、商用车电驱、低功率小型电驱三大业务场景，形成了全栈式的电驱解决方案能力。

在乘用车高压电驱领域，博世通过合资公司联合电子，实现了本土开发、本土落地与本土开发、服务全球的双重能力。一方面依托泰国电机转子生产线，实现了对东南亚市场的属地化服务；另一方面在产品端持续突破创新，推出背包式结构的多合一深度集成电桥，为整车第三排座椅释放更多空间，同时通过镁铝合金技术应用，使电驱桥重量降低 25%；搭载双端短距绕组的 UX-Pin 电机应用 10 项创新技术，油冷效率提升 1.37 倍，最高转速可达五万转；新一代充电机采用单机拓扑与氮化镓技术组合，功率密度最高达 6.2kW/L，实现了小体积、低成本、高效率、轻量化的核心目标。

在商用车电驱领域，博世针对商用车全生命周期效率、成本、可靠性的高要求，推出覆盖 3 吨至 49 吨全场景的全栈式解决方案，同时针对山区等特殊场景开发具备持续重载和爬坡能力的大功率电机。产品层面实现了乘商技术拉通，将高度集成电驱桥、碳化硅技术、油冷电机、模块化 MCU 等乘用车成熟技术应用于商用车领域，有效降低车身重量，提升系统效率。

在低功率驱动领域，博世形成了覆盖热管理系统、车身控制、底盘运动、座舱舒适调节执行器的全面产品布局。其中 ABS 电机可在毫秒内实现精确响应，将车轮抱死响应时间大幅缩短，制动距离减少 10%；本土团队自主开发的全主动悬架电液泵新平台产品，可实时快速精准输出大流量高压油液，实现车身姿态的主动平稳控制。

演讲最后，许长春分享了博世 “本土赋能全球” 的核心理念。他表示，今年博世正式成立中国全球电驱方案研发中心，该中心将作为核心桥梁，连接国内合资公司联合电子与德国电驱团队，形成一体化协同作战体系，深度对接中国产业生态与本土供应链。未来研发中心将与联电深度合作，共同开发通用模块化基础架构，面向全球市场打造更具创新力、成本优势与响应速度的系统解决方案，依托博世全球布局，既助力中国车企走出去，也支持国际车企走进来，真正实现中国技术反哺全球，与行业同仁携手共筑电气化产业的美好未来。