理想全新5C增程系统将解决长假充电难题
随着5月15日新车发布会的临近，理想汽车官方不断释放全新理想L9 Livis的核心卖点信息。
今日，理想CEO李想发微博称，全新L9 Livis的5C增程系统将基本解决长假充电 “一桩难求” 难题，也让增程汽车基本告别了 “长途用油” 的固有模式。
在他看来，目前假期高速充电的 “一桩难求”，其中一个主要原因是目前混动、增程车型市场保有量高，而受限于过往技术，这类车型纯电续航较短、充电耗时久，导致充电频次大幅增加，本就紧张的充电桩也被长时间占用。
据李想介绍，L9 Livis的5C增程系统，纯电续航超420公里，充电功率超420千瓦，前者减少充电频次，后者缩短充电时长，从需求源头缓解了 “一桩难求” 的困境。
随着5C增程技术的普及和5C超充站基建的完善，长假高速服务区充电难的问题将得到基本解决。
他进一步补充，“日常用电，长途用油”，是过去几年增程车的主流使用场景。随着5C增程的到来，增程车将转变为 “日常用电，长途用电，野外用油”。
充满一次电，多数情况下可在高速连续行驶4小时；进入服务区仅需10分钟，就能从10%充至80%，全程循环补能即可。
李想认为，搭载5C技术后，增程汽车彻底迎来“完全没有里程焦虑的纯电体验车型”时代，这其中也包括纯电静谧性的表现。
最后，他强调，没有5C超充站配套的5C增程是没有灵魂的，只会让“10分钟充到80%”沦为空谈。
因此，李想呼吁所有增程车企同行，共同推广5C增程技术、完善5C超充站和充电桩布局，一起为解决长假高速充电 “一桩难求” 难题而努力。
据理想汽车官方透露，全国最大的自建5C超充网络，2026年5C桩数量将再翻一倍。2025年，理想已建成4100根+5C充电桩，2026年预计建成8300根+。
快科技
龚淑娟
李峥
相关推荐
-
索尼与本田已叫停联合开发电动汽车
索尼集团与本田汽车3月25日宣布，双方将终止其Afeela系列电动汽车车型的开发与发布工作。由于本田对其电动化战略进行了重新评估，原定的商业计划已不再可行。
2026-03-26
-
-
日媒：中国车企首次登上全球汽车总销量榜首，终结日本“25 年连霸”
3月21日，《日本经济新闻》发文称，2025年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自2000年以来首次失去榜首位置。
2026-03-23
热点文章
-
-
密封槽参数对低拖滞制动钳影响研究
2026-08-17
-
汽车制动抖动振源与传递路径分析及优化
2026-08-19
-
铝合金零件典型螺纹低成本加工技术研究及应用
2026-08-20
-
汽车窗框电泳流痕的倾斜烘干结构作用机理与温度动态控制模型研究
2026-08-24
-
重庆青山首台“驱制一体化”轮毂电机样机下线
2026-08-19
-
展会直击 | 舍弗勒亮相2026世界机器人大会
2026-08-20
-
汽车窗框电泳流痕的倾斜烘干结构作用机理与温度动态控制模型研究
本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因，建立温度－流痕模型识别关键影响因子，并针对关键因子开展实验，在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现，电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液，在烘干升温阶段（倾斜 30°）受重力影响滴落形成流痕；温度－流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子；实验显示温度低于 115℃时流痕率＞ 30%，125 ～ 135℃为 最佳控制窗口（流痕率＜ 0.7%），高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现；优化烘干参数（温度 (130±5)℃） 并采用动态温度补偿策略后，流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题，为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者：
-
铝合金零件典型螺纹低成本加工技术研究及应用
-
汽车制动抖动振源与传递路径分析及优化
-
800V SiC 主驱逆变器 DC-Link 电容选型：永铭薄膜电容破解铝电解电容痛点 实现国产化替代
-
密封槽参数对低拖滞制动钳影响研究
-
扎根中国二十载！温泽携手制造业迈向精密测量创新时代
评论
加载更多