2026北京车展，不仅是新车与技术的秀场，更释放出一个强烈的信号——“出海”已成为中国汽车工业的集体命题。然而，如何应对海外市场严苛的法律法规、数据安全与功能安全挑战，却成了很多企业的“拦路虎”。

在车展同期的“中国汽车及零部件出海生态大会”上，红帽副总裁兼边缘事业部和汽车操作系统总经理Francis Chow阐述了他们如何通过开源、安全且经过功能安全认证的车用操作系统（Red Hat In-Vehicle OS），为中国车企的全球化征程保驾护航。

会后，Francis Chow在其北京办公室接受了AI《汽车制造业》记者的采访，他再一次强调：“红帽车用操作系统，是一款生产级、经过安全认证的开源Linux平台，将是中国车企得以安全、高效出海的重要保障。”

红帽副总裁兼边缘事业部和汽车操作系统总经理Francis Chow

破解出海合规难题：开源是信任的桥梁，安全是通行证

谈及中国车企出海面临的最大软件挑战时，Francis Chow指出：“在出口方面，我认为中国车企存在多重挑战，首要的就是合规问题，每个国家和地区都有各自的法规、规则和标准，对于希望走出去的中国企业而言，满足这些繁杂且严苛的要求是一项非常巨大的系统工程。红帽的破解之道，核心在于‘开源’基因与‘安全’能力的结合。”

根据红帽官方发布的白皮书介绍：“红帽车用操作系统是一款生产级、经过安全认证、开源的Linux平台，专为软件定义汽车而构建。它结合了功能安全认证（ISO 26262:2018 ASIL-B）与汽车级优化……其安全认证包括混合关键性声明，允许安全关键型应用（最高ASIL B）和非安全应用共享一个经过ASIL认证的单一Linux内核。”

Francis Chow强调，开源模式是建立全球信任的最佳方式：“如果软件基础架构采用开源模式，中国OEM便能更方便地向其他市场证明，其软件是符合行业标准的。”

“Linux是安全的操作系统的全球标准，几乎所有的云平台都在Linux上运行。它本身就具备安全性，而且在数据安全和网络安全方面也已得到充分验证。” Francis Chow认为。红帽大中华区汽车操作系统首席技术官洪培伦补充道：“在信息安全方面，不管是金融还是航空领域，Linux已经充分证明了它在安全上的领先优势，因此，对于汽车行业也是同样。”

不仅如此，红帽车用操作系统是全球首个获得ASIL-B功能安全等级认证的开源Linux操作系统，达到了该标准中独立于环境的安全要素（SEooC）功能安全要求。这绝非易事。

按照传统方法，软件每次打安全补丁后，都需要重新进行功能安全认证。Francis Chow在采访中透露：“按照老方法，功能安全认证需要9个月才能获得新证书。红帽采用了持续认证的方法，从而大大缩短了这一周期。每当有安全补丁发布时，我们都能迅速确保其功能安全。”

Red Hat In-Vehicle OS能够在同一硬件平台上，安全地隔离运行动力、ADAS等安全关键应用与信息娱乐等非安全应用——这正是该系统的核心价值。

构建全球标准，需要中国车企的参与和贡献

中国车企的雄心不止于出口，更在于参与全球技术标准的制定。Francis对此抱有极大期待，但他反复强调一个观点：避免各自为战，走向共同标准。

“我希望我们可以打造一个全球操作系统的标准。” Francis Chow勾勒出了他的愿景，“各行各业，当有一个标准的OS的时候，这个行业的全球发展就会更快。所以就好比我们在数据中心可以有Linux这样一个标准，我们也希望将来汽车领域，也可以有这样一个标准。”

在这一愿景中，红帽鼓励中国企业发挥更大作用，而路径依然是“开源”。“我觉得在这件事情上，中国有非常大的潜力去参与和贡献。那么如何去参与和贡献呢？我始终认为是开源。只有开源，分享各自的知识和能力，才能推动整个行业跑得更快。”

从“软件定义”到“AI定义”

当前，电气化、智能化已成为中国汽车出海的极大优势，随着AI的飞速发展，汽车行业也正经历从“软件定义汽车”（SDV）向“AI定义汽车”（AIDV）的认知跃迁。红帽对此有着清醒而务实的判断。

Francis Chow明确指出：“我认为‘AI定义汽车’并非要取代‘软件定义汽车’，而是让‘软件定义汽车’发展得更好、更快。” 他进一步解释，“SDV带来了前所未有的复杂性和爆炸性的信息量，而AI的最大价值正是在于管理和简化这种复杂性，从而加速汽车软件的开发进程。”

为了验证AI对软件开发效率的革命性影响，Francis Chow亲自尝试，利用AI工具，仅用5天便开发出了一套驾驶员监控系统。他感叹道：“原本这样一个系统，1个软件工程师来做的话，可能需要6个月的时间。我已经20年没有写代码了，现在5天就能搞定，足见AI的价值。”

红帽大中华区汽车操作系统首席代表姜垚也强调：“AIDV不是取代SDV，而是使它变得更好，是一个升级。”在AIDV时代，红帽的角色并未改变，反而更加清晰——提供支持“云原生”和“AI原生”的基础架构。这好比盖房子，无论上层设计如何天马行空，稳固的地基是万物生长的前提。红帽车用操作系统正是这样一座“地基”。

前瞻AI安全：为失控的“智能体”装上“刹车”

采访的最后，大家探讨了更具未来感的AI安全问题。随着AI智能体（AI Agent）已经大量“上车”，其不可预测性也带来了全新的安全挑战。与传统软件确定的输入输出不同，AI智能体会实时决定自己的行为，这可能导致失控风险。

Francis Chow警示道：“电脑里的AI Agent失控可能只是删除文件，但汽车里的AI Agent如果做出错误操作，可能会导致驾乘人员伤亡的风险。”

实际上，目前汽车行业对AI安全的重视程度远远落后于对AI功能开发的狂热，甚至现有的一些AI安全标准也未能覆盖智能体场景。“我觉得现在已经到了一个行业必须要考虑AI安全的阶段，如果再不去重视，这个风险会非常高。”Francis Chow强调。

对此，红帽已在进行前瞻性研究。他们的设想是在操作系统层面构建一道“守门员”防线——在AI Agent的决策指令下达给硬件执行之前，由操作系统判断其合理性，对危险的指令进行拦截。

洪培伦进一步阐述了这一方向：“红帽的操作系统，它其实是在你的应用层及硬件做任何动作之前最关键的一个界面，所以我们未来会作为一个守门员，让AI的最后决策由我们去判断合不合理，然后再在硬件执行，保障最后AI的决策不会失控。”

结语

在汹涌的出海浪潮和AI变革中，红帽的角色显得独特而重要。它不直接参与上层应用的“军备竞赛”，而是甘愿扮演幕后“奠基者”。通过提供一套开放、安全、经过全球标准认证且具备持续演进能力的车用操作系统，为中国车企向海外市场铺平道路。

开源技术将催化汽车行业的深刻变革。无论未来的汽车如何被AI定义，一个由开源和安全构建的坚实“地基”，将是所有创新得以安全、高效落地的根本保障。这或许正是红帽给予中国汽车出海事业的最大确定性。