看见·增程的“第二生长曲线”

郗博洋 AI汽车制造业 2026-07-14

七月的TMC2026国际汽车动力系统技术年会现场，当重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司能源动力研究院总经理汪志刚走上台，投影幕布上的主题没有沿用行业习以为常的“超级增程系统”，而是落下了十一个字——赛力斯智能能源动力系统。

这不是一次简单的系统名称调整。坐在台下的人都清楚，在增程赛道卷热效率、卷油电转化率、卷集成度的今天，赛力斯动力正在把战场从“硬件参数”拉向“系统智能”的新维度。

重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司能源动力研究院总经理汪志刚

被误解的增程，与被重新定义的赛道

会场外的展板上，各家企业的技术参数密密麻麻。热效率44%、45%的数字一路攀升，仿佛数字的尽头就是技术的终点。但汪志刚的分享从市场现状切入，第一句话就跳出了参数的迷思：“增程比例今年确实在逐渐下降，但50万以上高端市场，它的占比依然维持在高位。”

数字起落的背后，是行业常年对增程的刻板印象——过渡技术、妥协方案、纯电的“备胎”。但在赛力斯的视角里，技术从来没有最优解，只有当下最适合场景的解。在接受采访的过程中，赛力斯动力品牌策划总监杭锦峰说起一组很有意思的数据：问界搭载增程器的车辆累计行驶已达322亿公里，其中69.6%的里程是纯电行驶，剩下30%才是增程发电补能。

“日常通勤你几乎感受不到它的存在，但高速出行、充电排队的时候，它就是那份底气。”他说起自己开纯电和增程车跑近郊的经历，高速服务区充电桩满位时的忐忑和增程车加油后就能从容返程的松弛，恰是最朴素的用户真理——没有人会为技术路线买单，人们只为自己的出行焦虑买单。

也正是这份对场景的敬畏，让赛力斯动力没有停在“第五代增程”的功劳簿上。从第一代物理融合的“发动机+发电机”，到第三代发电与驱动融合，再到第五代引入智能控制，十年五次迭代的终点，不是更高的单个数字，而是一套能主动思考的能源系统。

赛力斯动力五代增程动力系统

当增程器开始“预判”你的驾驶

“传统的能量管理是阈值逻辑：电量低于20%启动，充到50%停止。它像个只会听指令的执行者。”杭锦峰说起RoboREX智能增程控制策略，在场的人都不约而同地讨论起来，这是赛力斯此次升级最核心的注脚——让动力系统从“被动补能”走向“主动思考”。

它的逻辑一点都不复杂，却足够戳中痛点：上坡前预判大功率需求，提前补电；下坡时回收能量，关停增程器；红绿灯怠速时宁可不发电，也不让噪声打破车内静谧；高速巡航时选择最优工况点，把油耗压到最低。它结合导航路况、驾驶习惯、车辆状态做全局判断，而不是守着固定的电量阈值机械启停。

随之被颠覆的，还有NVH的体验边界。行业里很多企业说“增程启动噪声降低多少分贝”，但很少有人提及基数。赛力斯动力的目标很极致：增程与纯电车内噪声差异控制在1dB以内。这个数字意味着什么？意味着哪怕是业内人士，也很难分辨出增程器是否介入。

赛力斯动力产品展示

“增程用户是把车当电车开的，所以他们对噪声、对介入感的容忍度，比插混用户苛刻得多。”杭锦峰的这句话，点透了赛力斯动力死磕NVH的底层逻辑——不是为了参数好看，是为了“油电同感”的极致体验。怠速发电低于35dB(A)，发动机噪声感知频次降低90%，这些数字最终都指向同一个结果：用户忘了增程器的存在。

从“卖零件”到“管能量”：一个供应商的角色转身

杭锦峰表示：“我们不再是做增程器的企业，我们是智能能源动力系统解决方案提供商。”从提供总成到输出系统方案，这不是话术的升级，是视角的彻底转换。做零部件时，视野聚焦在热效率、加工工艺、产品合格率；做系统方案时，视线要拉到整车级——和电池怎么协同？和前后电驱怎么匹配？热管理怎么全局优化？能量流转怎么最高效？

就像杭锦峰打的比方：“我们解决的是‘解渴’的问题，而不是只提供‘水’本身。”这套思路也延续到了海外市场。国内增程卷到白热化，出海成了行业共同的命题，但赛力斯动力没有选择“一套方案打全球”。欧洲市场对增程接受度低，那就基于现有系统改造出适配的插混方案；东南亚、中东补能设施不完善，就把增程的能源优势打透。不同区域的路况、法规、气候不同，就做属地化定制，反向赋能整车快速落地。“跟随整车出海不是简单的配套输出，是跟着用户场景一起生长。”夕阳斜照进会场外的走廊时，群访已经结束，技术团队还在和同行交流。

桌上的资料里“智能、能源、动力、系统”四个词被反复标注。有人说增程的天花板快到了，但在赛力斯动力这里，硬件的内卷接近边界，智能的下半场才刚刚开场。毕竟技术的终点从来不是某条路线的胜负，而是用户出行的从容。而智能，正是增程技术穿过参数红海之后，那条更宽的路。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥