在刚刚结束的羽毛球世锦赛决赛上，林丹李宗伟上演终极对决。不过，最终的结局令人唏嘘——李宗伟伤退，林丹夺得个人第5个世锦赛冠军。作为世界羽毛球历史唯一的全满贯选手，林丹再次用世锦赛冠军证明了自己在羽毛球领域的王者地位。

这就是人生，有人欢喜便有人哀愁。中国汽车市场亦是如此。

几天前公布的中国汽车产销数据显示，7月中国品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%;占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。7月中国品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。

而今年1-7月，中国品牌乘用车销售400.22万辆，比上年同期增长12.3%，低于乘用车总体增长速度1.1个百分点;占乘用车销售总量的40.4%，比上年同期下降0.4个百分点。

放眼望去，偌大的中国汽车市场，德美日韩法意等多国品牌林立，基本都赚得盆满钵满，即使去年因各种原因处于劣势的品牌也都在今年止跌回升，市场前景一片看好。此刻，中国自主品牌的处境不免让人心生唏嘘。

“林李大战”这是第31个回合，而这也是第一场永远不知道胜负的对决。李宗伟伤痛退赛，林丹加冕称王，但他不忘亦敌亦友的李宗伟：“感谢伟大的对手，不是他，我不知道自己的潜力有多大，谢谢李宗伟。”

不知道现在的中国自主品牌汽车该从内心感谢谁，但最起码，它们都有着共同的强大的对手——来自全世界各地的跨国汽车品牌。强敌林立，上半年自主品牌并没有跑赢整体市场，下半年会不会迎来爆发?

这需要的不仅仅是信心，还需要实力。而这种实力需要自主品牌自己打造。最近汽车业内多个项目被曝因为无法兑现投产承诺，被地方政府强制收回用地。比如青年汽车被曝出其在江苏连云港、浙江海宁、贵州六盘水等地的汽车项目用地相继被地方政府强制收回;力帆汽车在呼和浩特一个零部件项目尚未建成即宣告终止;华泰汽车在鄂尔多斯整车项目常年产能放空;吉奥汽车与安徽省宣城市甚至为土地回收不惜对簿公堂。

这显然只是汽车狂飙运动中的冰山一角。汽车项目烂尾其实道理很简单，就像各地房地产狂热时期留下大批烂尾项目一样，与地方政府和汽车企业盲目的扩大规模与建设有关。这也是中国特色的国情——一家汽车企业要靠圈地来赚钱而不是好好造车来赚钱，这是行业的悲哀。如果通用、大众、丰田、宝马、奥迪等跨国车企都是盲目扩张不计后果，它们或许活不到今天。

相比之下，中国的自主品牌汽车得向这些“伟大的对手”们学习。正如林丹与李宗伟，他们一个是中国羽坛一哥，一个是大马羽坛一哥，而他们的妻子呢?也几乎是中国女子羽坛的领军人物和大马羽坛的一姐。而林丹的恩师李永波与李宗伟的恩师李矛更是中国羽坛上的一对冤家……面对这众多的看似巧合，我们只有感叹一声：“这就是人生!”

感谢那些目前看起来有些面目狰狞的“伟大对手”吧!如果能够超越它们，中国自主品牌汽车才算是真正的成长壮大了!