2017年就剩最后的一个多月了，各大汽车品牌年度销量冠军之战进入白热化阶段。从2017年1月至10月的汽车销量数据可以明显看出，中国市场依然活力旺盛，今年合资品牌、自主品牌和进口品牌销量均有上涨，其中进口品牌环比增速最大。

而且今年的销售格局发生了不小的变化：一汽大众销量上涨幅度较大，打破了上汽大众连续几个月的冠军纪录，勇夺目前销量第一，上汽大众以微弱劣势屈居第二，上汽通用位列第三，销量TOP3厂商市场份额总占比超25%。

几大自主品牌的竞争也十分焦灼，TOP10厂商中自主品牌占据3席，分别是位列第五的吉利汽车、位列第七的长城汽车和位列第十的长安汽车。这次，连续保持多年领头羊位置的长安汽车居然被两家后起之秀超越，吉利和长城凭什么做到了这一点？

堂哥分析大体可以从自身产品和竞争对手两方面找到原因。

从产品上来说，吉利的产品线丰富，覆盖不同消费群体，而长城依靠过硬的SUV技术和之前攒的口碑也取得不错成绩。

在中低端产品市场，吉利的博越、帝豪、远景与哈弗H5、哈弗H6共同把持了体量巨大的消费者，占据了不小的市场份额。

在高端品牌市场，吉利和长城各有自己的杀手锏，那就是LYNK & CO和WEY，不过WEY上市较早，销量也在大家的预期之内，吉利LYNK & CO预计在12月上市，造势这么久，不知道上市之后表现会怎样。

不过长城虽然去年年销量破百万辆，突破历史记录，但是从长远来看，长城的发展模式未免太过理想化，放弃轿车市场，偏科SUV终究不是长久之计。轿车市场虽然竞争激烈也不太受消费者待见，但基于庞大的中国乘用车市场体量，轿车市场还有有一定份额可以争取的。而且长城尝到SUV的甜头之后，现在各家车企对SUV的投入都有不同程度加重，长城更难以依靠SUV实现长期增长。

从竞争对手上来说，曾经能和吉利、长城抗衡的几大品牌，诸如比亚迪、长安、江淮等和吉利、长城有不同的发展侧重点。

比亚迪潜心研究电池，把大量的人力物力财力投入到新能源的研发中，最近上市的几款车型也是新能源为主。长安汽车也宣布了未来停售传统燃油车的中长期战略，曾经的竞争对手多向新能源领域转型，在传统燃油车方面销量难免下滑。

今年也是奇瑞“战略转型2.0”的成长年，虽然凭借着不错的动力占据了自主品牌出口第一的位置，但综合销量已难以和吉利、长城抗衡。

总的来说，随着中国消费者的成长和自主品牌自身的发展进步，外观设计、核心技术和品牌形象逐渐形成合力，成为销量的决定性因素，而单纯依靠SUV或者爆款车型就可以拉动整个品牌的销量的时代已经渐渐远去。

金九银十过后，各大品牌销量排位基本上已成定局，虽然留给这几大品牌的时间不多了，但可以看到他们依然在紧锣密鼓地筹备最后一战。到底谁能成今年的销量之冠，一个多月后自然见分晓！