今年7月份，自主品牌在国内和国外两个市场都出现了危机。国内市场份额下滑至2008年以来的最低点，海外出口也连续三个月出现下滑。中汽协数据显示，7月汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。中汽协秘书长董扬认为，下半年的汽车出口可能仍不乐观。

此前，自主品牌出口还是一路高歌猛进，2011年，国内汽车出口81.4万辆，同比增长49.5%。2012年，自主品牌出口首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。2013年年初，中汽协曾预计今年中国汽车出口能达到130万辆，但就目前的形势看已经无望。

出口下滑有多种原因，出口目标国经济形势不景气、人民币升值、贸易壁垒增加都对出口造成了不利影响。企业自身产品竞争力弱、合资品牌和外资品牌的竞争也影响了出口。但不可忽视的是，缺乏统一明晰的国家战略支持，一直在蚕食自主品牌出口的核心竞争力。

自主品牌汽车出口存在的一个突出问题是散、乱、弱。目前，几乎所有自主品牌都加入了开拓海外市场的大潮，一些国内三流汽车企业更是把复兴的希望寄托在海外市场上。短短几年内，在全球多数第三世界国家都能看到自主品牌的身影。不少自主品牌在海外市场恶性竞争，互相杀价。某自主品牌同款车型国外售价竟然比国内便宜3万元，严重扰乱了市场秩序。

此前，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾总结：我国汽车出口面临散、乱、层次低等问题，汽车出口主体太多、太滥，出口网络主要依赖进口环节的经销商，创新研发能力也很弱。出口企业缺少竞争秩序，产品同质化，大量依靠拼价格，低成本扩张，不太注重品牌的培养和质量的提升。2011年，奇瑞的陆建辉曾表示，奇瑞走出去面临的竞争都是国内企业的竞争。“只要有一种产品在那个国家卖得好，没几个月你就会看到都是中国制造。希望政府牵头制止国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要在外部打得头破血流。”

不少自主品牌负责人一直呼吁国家制定政策规范自主品牌的出口。长城汽车王凤英一直提议，希望国家能够制定一个更明晰的、有利于行业可持续发展的国际化战略路径。从产业政策引导和配套环境建设方面搭建指导性、服务性、知识性平台，给予企业指导和鼓励。并尽快修订完善鼓励与约束并存的产业政策，鼓励发展良好的企业，约束违规企业。

汽车出口企业还面临一个更大的障碍：国外的技术壁垒和政策保护越来越多，让汽车出口举步维艰。发达国家不断提高水平和标准，把国内产品挡在外面，不发达国家则通过高关税和政策保护限制中国汽车进入。这种情况下，如果没有国家战略的支持，单个自主车企无法在贸易壁垒前取得进展。

发达国家都制定了统一的汽车出口战略。例如，日韩等国家鼓励汽车出口的措施包括：通过政府补贴和优惠税收鼓励出口、大力培育出口品牌、注重提升出口质量、引导和鼓励汽车自主研发等。目前，德国汽车出口量占整个国家汽车产量的75%，日本是65%，韩国是50%，里面都有国家战略的功劳，相反，中国汽车出口占不到总数的5%。

由于缺乏长远的国家战略，国内汽车产业形成了外资品牌强大、本土自主弱小的局面。可悲的是，同样的一幕似乎正在海外市场上演。国内摩托车出口已经提供了这样的教材。中国摩托车纷纷进入东南亚市场时，由于没有竞争对手，曾经攻城略地野蛮生长，一度占据超过50%的市场份额。然而，当竞争对手到来后，各自为战、互相杀价的自主品牌迅速败给了有国家战略撑腰、步调一致的外资品牌，乃至沦为低价低质的代名词。

2011年，商务部就表示，国家将出台政策鼓励出口，规范出口秩序。然而至今为止，尚没有明晰的鼓励出口的国家战略或政策出台。面对下滑的局势，是时候出台国家战略支持出口了。