自动变速器企业在开发适合中国产品的过程中，需要做哪些工作?

中国目前最大，的问题，不是OEM本身的开发问题，而是汽车零部件公司缺乏同步开发能力和制造能力。

不管是AMT、AT、CVT，还是DCT，都是根据它在不同的汽车中的应用和每个公司自己制定的有历史性的战略方针和战略决策来决定的，所以它们都有自己的市场，都有非常好的发展前景。像吉利的变速器开发工作，从我回国到现在6年，主要从吉利本身的研发力量出发集中在做DCT的开发。但是要承认，在国内，不管是湖南江麓容大和奇瑞对CVT的开发，还是盛瑞8AT的开发，还有一些相关的6AT的开发，都是根据自己的实际情况有不同的发展历史。从吉利的角度，更多的是依靠自己的力量来进行开发，而目前吉利更多的是一个国际合作大开发。

对于中国OEM来说，在开发过程中非常重要的一点，不是单纯地把一个产品完成，而是要通过开发掌握整个开发过程中的核心技术，特别是控制方面的核心技术。还有，在开发过程中，中国目前最大的问题不是OEM本身的开发问题，是我们缺乏较强开发能力的汽车零部件公司。目前零部件公司的同步开发能力和制造能力比较差，包括从材料到开发的整个过程，实际上它是阻碍中国本土企业开发自动变速器的关键因素。

资源可控性决定了企业用什么样的产品推动市场。在开发过程中，企业应该更注重务实性的性能开发.

无论是OEM还是供应商，选择什么样的产品和技术路线，手上有哪些资源可调配是一个主要的因素。比如有的企业做了十几年的CVT，现在去做 DCT肯定是没有任何优势的。现在很多企业有很好的做手动变速器的基础，手动变速器和DCT技术不一样，但它们的可制造技术这一块是继承性的，所以从这方面来讲，如果选择DCT作为自动变速器开发入门技术，会比较合适。很多人不看好CVT，因为CVT有天生的劣根性，就是动力中断问题，但是如果技术上能改善或者弥补它的中断，CVT就变成一个好产品了，那么这个技术就有它生存的空间。任何一个企业，不可能面面俱到，只能往一个方向去做深，否则就会丧失竞争力。像吉孚过去这么多年，也设计了很多产品，但是我们绕了一圈后最终定了2个产品——DCT和AMT，作为我们优先发展的技术。当然，这2个产品衍生出来的，像混合动力等方面技术，也是我们发展的方向。从研发或从测试验证这个角度，我们也看到，国内现在做的变速器是百花齐放的状态。到目前为止，没有哪一款变速器开发时间少于6年，谈到这个话题，是因为它跟我们讨论的变速器开发需要做什么工作密切　拿西方企业的开发经验来讲，开发变速器有两点是非常清晰的：第一，需要什么变速器，这个变速器要量化成一个什么样的要求和标准;第二，开发流程是怎样的，包括目标的设定、设计、评估改进和验证。实际上这是一个很长的过程，但企业必须要遵守这样的过程，才能真正达到所需要的变速器的要求。

共同合作、协同开发，用最大化的价值来体现出客户最终的产品。

润滑在整个变速器性能里面的重要性，正如血液在人体中的作用一样。变速器很多硬件上的设计，都要通过润滑油来实现。壳牌对润滑技术方面的投入是非常大的。像今天所讲的自动变速器，不管是AT、DCT、CVT，还是AMT，我们都有最先进的技术。原来的发展模式是变速器企业先设计硬件，再去找一个合适的润滑技术，然后进行性能测试。现在应该把油品看成是整个硬件里的一部分，作为整个部件设计的一个零件，我们共同合作，共同发展，用最大化的价值来体现出最终的产品。我们和OEM合作，和中国政府方面的检测机构合作，也与技术开发和技术测试合作，我们所有人在一起，一定能够实现价值的最大化，也就是最好的性价比，来适应中国用户得到最大的利益。

中国已经开始了这个模式，虽然比西方国家要晚一些。从中国对节能的要求、从大环境的情况来看，我们就不可以慢慢走了，而是要跳跃式地前进，那么润滑技术一定能够帮助我们中国的客户。如果我们的润滑技术能帮客户节能1%、2%，甚至4%，变速器产品本身对于OEM的价值就大得多。