伴随着我国汽车市场规模的高速增长，汽车关键零部件进入高速发展期也是顺理成章之事。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，正是处于这样的上升期，据统计，2009年我国汽车变速器市场规模达520亿元，并且以每年超过20％的速度增长，预计 2015年有望达到1500亿元。变化的不仅仅是数量上的需求，与国际市场上的发展轨迹相吻合，我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。

自动变速器，自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型：液力自动变速器（AT）、机械自动变速器（AMT）、无极变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）。四类自动变速器关键技术相似，各有特色部件，制造难易程度不同，使用性能各有优缺点，适应不同的细分市场。现今，日本多倡导CVT，北美市场则是AT占主导，在欧洲则是DCT 被大量采用。

中国齿轮专业协会名誉会长王声堂在11月26日由中国技术研究中心联合GRC吉孚动力技术中国公司举办的首届“中国汽车变速器技术发展研讨会”上提出，自主的 AMT、CVT、AT、DCT多元化发展的技术路线已初步形成。王声堂认为自主变速器将在市场化选择与竞争中形成中国特色，而这个特色将是更加节能。

由于节能和环保的要求，购买和使用节能环保的小排量车，成为越来越多消费者的选择，但是消费者对于车辆舒适性和操控更方便的要求也在不断提高。将自动变速器应用于节能环保的小型车上正在成为国内市场的需求和趋势。

我国自动变速器产业化处于刚刚起步的阶段。如：北方奔驰重型车、江铃轻型车的AMT；湖南容大的CVT已经实现年产1万台，奇瑞的CVT已开始试销；AT领域则是从低端产品引进，到高端产品自主创新，哈飞引进三菱的4速—5速AT已经投产，盛瑞研制的8速AT已完成样机；上汽、一汽、吉利的 DCT仍处于样机开发阶段。

中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，变速器将成为企业提高产品竞争力以及消费者购车行为中关注的重点，汽车企业在变速器领域的技术创新将是关系到汽车企业发展的关键，变速器的发展将影响到未来整车竞争的格局。我国自主变速器可以采取多种合作的途径，加紧产业化的步伐。

上汽与GIF科技公司合作开发DCT，正是采用技术合作联合开发的模式。而GIF公司针对我国汽车市场对节能环保小排量车的需求，又通过其独资企业GRC吉孚动力技术（中国）有限公司将专门为经济型小车设计的KRG变速器技术带到中国市场，希望寻找整车厂进行技术合作。这种变速器由于没有液压装置，成本可以降低一半，同时又可以满足降低油耗和二氧化碳排放的要求，是非常适合小型车的自动变速器。

在王声堂看来，变速器的核心技术最终还是要依靠自主创新。针对目前自主变速器创新能力差，产业化进程缓慢的问题，他建议强化创新联盟培育产业链的中介服务功能；组建共性基础技术研究平台，突出开放型服务功能；强化产品工程化孵化机制，加强市场化的合作功能；培育企业为主体的产学研产业化机制，重在产品一致性、可靠性水平的提高。