今年全年电动车将取代柴油车成为德国的第二大细分市场。

受第二波疫情影响，1月欧洲许多国家都处在封锁中，因此这些汽车市场的表现大多以下跌为主，从去年12月就实施更为严格封锁措施的德国也不能幸免。

德国机动车管理局KBA的数据显示，1月德国乘用车的新车销量为169,754辆，同比下跌31.1%。这是继2020年5月后，德国市场的单月销量再次跌破20万辆。

正如1月欧洲市场的84.3万辆创下31年以来同期新低一样，德国国际汽车制造商协会VDIK称，这一成绩也创下1991年来以德国市场的同期历史最低记录。由于最早可追溯的单月数据仅到2004年，是以能找到近年来的最低值为2010年1月的181,189辆。

彼时，会有如此表现，是因为在旧车报废计划的刺激下，2009年德国乘用车的销量同比23.2%至380.7万辆——创下该国历史上的最高纪录，提前透支了部分购买，再加上补贴金额也已用完，失去政策的刺激之后2010年车市开始明显降温。

短期内德国车市无法回归正轨

其实，今年1月该车市的大幅走跌也和10年前有相同的原因。虽说，1月车市的低迷表现很大程度上的确是因为疫情导致的经济衰退和封锁措施，但还有一个重要因素也不能被忽视——增值税优惠政策到期。

众所周知，由于疫情给经济造成了巨大的影响，2020年不少欧洲国家陆续出台了经济刺激政策，德国亦是如此。其中，作为德国重要经济支撑的汽车行业更是获得了不少利好政策，比如再次提高电动车的补贴金额，下半年内增值税还从此前的19%降至16%。为了享受到这一优惠，许多消费者都选择提前购车，因此去年8月起德国的汽车销量直线走高，其中临近截止期限的12月更是创下15年来的同期新高，为311,394辆。

走过了这样的“巅峰”之后，市场自然会有所冷却。

实际上，不仅是销售，就连生产也受到巨大的影响。因奥地利蒂罗尔州和捷克境内出现变异病毒，出于安全考虑，2月14日德国关闭了与上述两国的几处边境，只允许德国人进入。

这可能会导致汽车供应链出现中断和工人短缺，并再次引发一系列的停产。比如，宝马集团和大众集团在边境附近工厂的生产都依赖于进口的汽车零部件，尤其是来自捷克的零部件。同时，宝马在欧洲最大的汽车生产基地——丁格尔芬工厂的部分工人也居住在捷克。

且随着新冠变异病毒在德国感染病例的增多，存在暴发第三波疫情的风险，因此德国政府已将封锁期延长至3月7日。这也意味着，2月份德国市场还会继续大幅走跌。如果3月疫情还未出现明显缓解，低迷的情况甚至还可能会持续更长时间。

大众成为电动车市场的最大赢家

1月的具体销量显示，和2020年一样，柴油车和汽油车继续以大于整体市场的跌幅下滑，分别为44.8%和50.3%，电动车却依旧增长128.7%至36,911辆。

尽管，与2020年下半年动辄三四倍的增速相比，电动车的增幅也出现明显收窄，但考虑到其已连续增长两年，是以这一表现并不代表消费者对电动车的热情所有减少。况且，得益于德国总体销量的大幅减少，该细分市场的份额从同期的6.5%增加至21.7%。这一数字远远高于2020年全年13.5%，仅略低于2020年12月的最佳纪录26.6%。

一般来说，每年1月电动车的市场份额会成为接下来几个月的基准线。考虑到疫情的因素和电动车将继续得到大力推广，以及1月近22%的份额，并且参考去年份额的走势，今年该细分市场的单月最高份额可能达到30%左右。

而从1月电动车销量前20车型来看，在去年12月首次夺冠后，大众ID.3继续稳坐电动车市场榜首的宝座，并且紧随其后是同样来自大众品牌的e-UP！。

不仅如此，前10车型中还有3款也是属于该品牌，大众帕萨特GTE因14辆的微小差距居于第4，大众高尔夫的插混和纯电则分别位于第9名和第10名。仅这5款车的销量就达到6,631辆，占当月电动车总量的18.0%。由此可见，1月的电动车市场中大众品牌应该是最大的赢家。

除了大众，宝马和奔驰的表现也不错。纵然，没有任何一款车进入前10名，但第11-20名中宝马也拥有5款车，其中宝马X3 PHEV和X5 PHEV还刷新了单月最高成绩。与前两者相比，奔驰上榜的车型只有4款，不过其最畅销的GLC 300e/de以1,364辆取得了当月的季军之位。

让人颇感意外的是，2020年的领军者雷诺Zoe和现代Kona EV则滑落至第7和第8，而2020年全年的季军车型特斯拉Model 3更是不见踪影。

还值得注意的是，在该榜单中除福特Kuga PHEV、雷诺Zoe和现代Kona EV这3个车型外，其他车型均是德国本土品牌。而由于福特在德国有工厂，因此其常被视为德国的一部分（KBA将福特划分为德系品牌）。欧宝Corsa虽被出售多年，但究其根本也可以归于德系。如此看来，随着德系品牌在电动车市场的不断发力，德国的电动车市场似乎越来越成为本土品牌的天下。