在汽车过程中，经常会遇到以下现象：通过对故障现象的分析,我们怀疑可能是某一传感器有故障，但是用解码器、万用表甚至是示波器等检测仪器进行检测，却很难准确判断该传感器是好是坏。所以只有采取互换法，即用一个新的传感器代替，如果故障消失，说明该故障是因传感器引起的；如果故障现象依然存在，说明该故障并不是因传感器而引起。这样不但浪费了时间，同时也因盲目地更换配件而造成经济损失，给客户带来不必要的支出。

　　就是模拟汽车电脑的输入信号，代替传感器工作，无须更换传感器，从而准确判断传感器的好坏，减少因盲目更换配件而带来的经济损失。下面以为例介绍传感器模拟测试仪在汽车故障诊断中的应用。

　　一、模拟电压信号

　　实例

　　车型：捷达王(配备4缸20气门发动机)。

　　故障现象：启动发动机后，其怠速转速在300～1500 r/min之间摆动。摆动数次之后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常。

　　分析：引起怠速游车的原因可能有电控系统异常、进气管漏气等。

　　检修：用解码器获取故障码，显示空气流量计信号异常。该空气流量计为热丝式空气流量计，检查其线路及插接件，连接情况正常。其插接件为四端子，分别为12 V电源线、搭铁线、5 V标准电压、信号输出端。从信号输出端测量电压信号为0.03V，启动发动机及加、减速时均为0.03V，即输出电压信号无变化，由此确定空气流量计已损坏。从常规经验分析：空气流量计损坏可能会引起加速不良或油耗增加的症状，但对怠速游车的症状相对影响不大，可能在进气部分存在漏气的地方，但经检查并未发现有漏气之处。检查怠速控制电机及电位计，均未发现异常情况，而且在游车状态下可以看到节气门在怠速电机驱动下进行回馈调节，开空调时怠速提升正常。由此判断怠速控制系统正常。那么故障是不是由错误的空气流量信号引起的呢?于是用传感器模拟测试仪ADD91从流量计信号输出端将怠速时的模拟电压值输入计算机，当输入电压为1.3V左右时，怠速游车现象消失。重新启动发动机，不再出现怠速游车现象。更换空气流量计后，故障排除。

　　操作方法

　　1.根据原厂维修手册，获得需要模拟的传感器的标准数值。

　　2.关闭点火开关，断开传感器的电子连接接头。黑色表笔插到仪器的“OUTPUT—”的插孔，另一端搭铁（使用鳄鱼夹），红色表笔插到“+OUTPUT”插孔，另一端与传感器的输入信号线连接（可以使用万用测试线），如图2所示。

　　3.旋转功能选择按钮，选择信号模拟功能“output”。按“HZ/DUTY”选择键，进入占空比调整功能，旋转占空比调整旋钮，使占空比为0000，同时频率自动调整到00000。

　　4.按“SELECT”选择键，进入电压调整模式，将电压值调整到维修手册规定的标准数据。

　　提示：可以使用解码器数据流的功能，观察传感器的信号变化。

　　5.打开点火开关（不启动发动机）。

　　6.改变传感器的模拟信号的数值，通过解码器的数据流功能，观察传感器的数据与模拟信号是否一致，如果一致说明电控系统无故障。启动发动机，根据需要改变模拟信号的数值，如果汽车故障明显消失，说明传感器有故障。

　　二频率信号模拟

　　该仪器可以模拟0～5V 、20Hz～40kHz的频率信号。

　　操作方法：

　　1.根据原厂维修手册，获得需要模拟的频率传感器的标准数值。

　　2.关闭点火开关，断开传感器的电子连接接头。黑色表笔插到仪器的“OUTPUT—”的插孔，另一端搭铁（可以使用鳄鱼夹），红色表笔插到“+OUTPUT”插孔，另一端与传感器的输入信号线连接（可以使用万用测试线）。

　　3.旋转功能选择按钮，选择信号模拟功能“output”。按“HZ/DUTY”选择键，进入占空比调整功能，旋转占空比调整旋钮调整占空比为规定数值。然后进入频率调整功能，将频率调整到规定数值。

　　注意：必须先调整占空比，然后调整频率，如果不知道具体的占空比的标准数值，可以将占空比调整到50%。

　　4.按“SELECT”选择键，进入电压调整模式，将电压值调整到维修手册规定的标准数据（一般为5V）。

　　提示：可以使用解码器的数据流的功能，观察传感器的信号变化。

　　5.打开点火开关（不启动发动机）。

　　6.改变传感器的模拟信号的数值，通过解码器的数据流功能观察传感器的数据与模拟信号是否一致，如果一致说明电控系统无故障。启动发动机，根据需要改变模拟数值的大小，如果汽车故障明显消失，说明传感器有故障。