2009年欧5将开始实施，届时氮氧化物排放量必须在目前的基础上降低四分之一。汽油引擎车辆每公里排放的氮氧化物不得超过60毫克，而柴油引擎车辆的氮氧化物排放量则必须降低28%，达到每公里180毫克。该标准还对颗粒物排放量进行了规定，目前实施的欧4标准规定的限值将降低80%，由每公里25毫克降为每公里5毫克。

　　用于调节引擎活动并确定每个点火周期理想的空燃混合比的高性能能够在这些改进方面发挥举足轻重的作用。现已推出AUDO FUTURE产品系列，该产品系列能够用于计划在2014年投放市场的欧6标准的。届时柴油引擎汽车的氮氧化物排放量将再次降低55%——只有具备更加强大的计算能力和采用创新的直喷压电系统才能满足要求。直喷压电系统在每个汽缸冲程中以16种不同的剂量喷射燃料。为了满足这个充满挑战性的要求，AUDO FUTURE微控制器的内存比当前微控制器的内存提高了一倍，计算能力提高三分之一。416个端口、多个数/模转换器和2个处理器可确保它们全面控制引擎。

　　英飞凌AUDO FUTURE 微控制器负责人Jochen Hanebeck表示：“我们将适时向市

　　英飞凌是欧洲汽车电子微控制器的领先供应商。

　　目前，每辆新车平均安装25个英飞凌微控制器。根据统计，欧洲二分之一的车辆以及全球三分之一的车辆采用英飞凌微控制器设计柴油或汽油引擎控制系统，可控制喷油、点火和废气循环利用等功能。